[实用新型]偏心转子式机油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吸油泵，特别涉及一种结构紧凑，容积效率高的汽车发动机用偏心转子式机油泵。

背景技术

液压泵是液压传动系统中的动力元件。它的作用是将原动机输入的机械能转化成液压能，给系统提供具有一定压力和流量的工作液体。其工作性能直接到液压系统的可靠性，在液压传动中占有非常重要的地位。

机油泵作为液压泵的一种，在汽车发动机上较为常用，其主要作用是把机油送到发动机各摩擦部位，使机油在润滑路中循环，以保证发动机得到良好的润滑。机油泵多为齿轮泵，现有的汽车发动机的机油泵多为外啮合式机油泵，其结构如图1所示，包括泵体31、主动齿轮32和从动齿轮33，主动齿轮32和从动齿轮33位于泵体31内，主动齿轮32和从动齿轮33啮合，泵体31内相互啮合的主、从动齿轮32和33与泵体31一起构成密封工作容积，齿轮的啮合点将左、右两腔隔开，形成了吸、压油腔，当齿轮逆时针旋转时，右侧吸油腔内的轮齿脱离啮合，密封工作腔容积不断增大，形成部分真空，油液在大气压力作用下从油箱经吸油口34进入吸油腔，并被旋转的轮齿带入左侧的压油腔。左侧压油腔内的轮齿不断进入啮合，使密封工作腔容积减小，油液受到挤压由压油口35排出。

这种外啮合式机油泵一般体积较大而且重量较重，安装时非常的不方便，安装后会占用较大的车体空间，增加车体重量，而且会增加生产成本。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种体积小、重量轻的机油泵，从而降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种偏心转子式机油泵，包括泵体、泵盖、泵轴，所述泵体上设有进油口和出油口，所述泵体内形成有吸油区和压油区，所述进油口与所述吸油区连通，所述出油口与所述压油区连通，所述泵体内设有一具有内啮合齿的外转子和一具有外啮合齿的内转子，所述外转子与所述内转子偏心设置，所述内转子与所述泵轴连接，所述内转子的齿数比所述外转子的齿数少一个，所述内转子和外转子相啮合形成一完全啮合区并在其相反位置处形成一密封区，在所述完全啮合区内，所述内转子齿面与所述外转子的齿面完全贴合；在所述密封区内，所述内转子的齿顶与所述外转子的齿顶滑动接触，所述密封区将所述吸油区和所述压油区密封隔离。

优选的，所述外转子的齿顶与所述内转子的齿顶为圆弧形。

优选的，所述外转子上设有6个齿，所述内转子上设有5个齿。

进一步的，所述泵体上还设有一限压孔，所述限压孔内设有一泄油口，所述限压孔内还设有一限压柱塞，所述限压柱塞通过一限压弹簧与一限压阀螺塞连接，所述限压阀螺塞与所述泵体连接。

上述技术方案具有如下有益效果：在该技术方案中，内转子位于外转子的内部，内外转子之间为内啮合，相对于外啮合方式的机油泵来说，这种机油泵的泵体具有结构紧凑，体积小、重量轻等优点。

附图说明

图1是现有外啮合式机油泵的机构示意图。

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

图3是本实用新型实施例内转子和外转子啮合的结构示意图。

图4是齿槽型腔处于排油状态时内外转子啮合的结构示意图。

图5是中齿槽型腔排油完毕状态时内外转子啮合的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的介绍。

如图2所示，作为本实用新型的一个优选实施例，该机油泵包括泵体18、泵盖12，泵体18和泵盖12通过螺丝11固定连接，泵体18上设有进油口和出油口。参见图3，泵体18内设有一吸油区22和一压油区21，吸油区22和进油口连通，压油区21和出油口连通。泵体18内还设有一带内啮合齿的外转子19和一带外啮合齿的内转子13，外转子19上设有6个齿，内转子13上设有5个齿，内转子13位于外转子9的内部，内转子13和外转子9偏心设置，外转子19和内转子13啮合，内转子13和泵轴20连接。

请参见图3，当内转子13的上方的齿4与外转子19的齿4’、5’之间的齿槽完全啮合时，即齿4的齿面和齿5’的齿面完全贴合，此时，在其相反方向会形成一密封区23。在该密封区23内，内转子13的齿1的齿顶和外转子19的齿1’的齿顶滑动接触，内转子13的齿2的齿顶和外转子19的齿2’的齿顶滑动接触，这样该密封区23就通过内外转子之间的齿顶接触形成一密封的齿槽型腔24，该密封区23将吸油区22和压油区21隔离。图3、图4、图5中1至5表示为内转子的啮合齿，1’至6’表示外转子的啮合齿。