[实用新型]防列车脱轨、侧翻的钢轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路钢轨，尤其是防列车脱轨、侧翻的钢轨。

背景技术

目前列车时速很高，列车速度越快，车轮与钢轨的粘滞性越差，受侧风的冲击力也越大，列车脱轨、侧翻的危险性相对较大。

实用新型内容

为了提高高速列车运行的安全性，本实用新型提供了一种防列车脱轨、侧翻的钢轨，该钢轨能有效防止高速列车的脱轨、侧翻。

本实用新型所采用的技术方案是：取消钢轨的轨腰，使轨头与轨底叠成一体，原轨腰移到轨头旁成轨翼，轨翼上部为翼顶，由轨翼挡住车轮防止脱轨；在列车车轮架两边各设限位轮支架，支架下安装限位轮组，挡在钢轨翼顶下部，一旦列车遇强风侧倾，限位轮组就能钩住钢轨翼顶，防止列车侧翻。

本实用新型的有益效果是：有效防止高速列车的脱轨、侧翻。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型示意图。

图中1.轨底，3.连接孔，4.轨头，5.轨翼，6.翼顶连接板，7.翼顶，8.限位轮支架，9.限位轮组，10.轨头面磨损预留槽，2.轮啃磨损预留槽，11.连接板螺丝。

具体实施方法

如图所示，取消轨腰，轨头(4)于轨底(1)叠成为一体，轨头与轨底间设一轮啃磨损预留槽(2)；轨头旁设轨翼(5)，轨翼与轨底呈96度外倾，轨翼上部有翼顶(7)，轨翼既挡住车轮防止脱轨，又具有原轨腰增强钢轨抗弯力的功能；轨面与轨翼间设一轨面磨损预留槽(10)，轨底宽度要比原钢轨轨底稍宽，以便留足车轮与轨枕螺冒的间隙及限位轮组(9)与轨枕螺冒的间隙；车轮轮架两边各安装限位轮支架(8)，支架上安装限位轮组，使限位轮组悬于钢轨翼顶下边2厘米处，向上刚好钩住钢轨翼顶，每个支架与限位轮组至少要有5吨侧拉力的强度，限位轮材料的硬度要低于钢轨钢材，但要有高耐磨性、高韧性，如紫铜等，以适应与钢轨翼顶的瞬间高强度摩擦；钢轨的连接，可在钢轨两头的轨头与轨底间厚实部位钻两个20--30厘米深，25毫米直径的连接圆孔，塞入相应的连接圆棒，在钢轨翼顶加连接板固定。