[实用新型]插装式制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种插装式制动阀，尤其涉及一种使用在液压马达上的插装式制动阀。

背景技术

插装式制动阀可防止开式回路由于供油不足引起的液压马达超速(即失控)；马达过载时起保护马达的作用；当主油路的管路破裂时，可立刻将马达制动。目前的插装式制动阀大多阀块内的流道复杂，铸造难度大并且受流量、安装尺寸等多种因素限制，不能方便适合不同型号马达油口接板的连接。为了克服上述问题，本申请人实用新型了一种插装式制动阀，记载在申请号200820157362.1的专利申请文件中，该插装式制动阀不仅可用来限制油压过高，也可以在油压低时进行补油，防止马达出现吸空现象；当主油路的管路破裂时，可立刻将马达制动，并且具有最大流量大、易于实现多种安装尺寸，流道结构简单、加工方便的优点。虽然，该插装式制动阀具有上述诸多优点，但是实际应用时发现，泄漏油口流出的液压油流量非常小，很难满足冲洗液压马达的需要。这主要是由于原先的插装式制动阀在减压阀和梭阀结构上还是存在缺点，具体如图1所示，原先的插装式制动阀包括插装在阀块100上梭阀200和减压阀300，其中，梭阀200具有梭阀出油口201，减压阀300具有减压油口301，减压油口301和梭阀油口201之间通过流道400连通。减压阀300通过左端的泄漏节流口301将泄漏油口L与减压阀300内的内部连通，因此，导致从梭阀200经流道400进入减压阀300内的液压油一部分经制动油口Br流出，还有一部分经弹簧座303与减压阀芯304之间缝隙305以及泄漏节流口302从泄漏油口L流出，对液压马达进行冲洗以给液压马达降温。为了保证减压阀300的减压特性，弹簧座303与减压阀芯304之间缝隙305非常小，这样从泄漏油口L流出的液压油流量就非常的小，很难满足冲洗液压马达的要求，但是一旦将弹簧座303与减压阀芯304之间缝隙305变大将会破坏减压阀300的减压特性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压油冲洗流量能够满足冲洗液压马达要求的插装式制动阀，以克服现有技术存在的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种插装式制动阀，包括阀块以及插装在阀块上的梭阀、减压阀以及两个抗衡阀，所述梭阀具有梭阀出油口，减压阀具有减压油口、泄漏油口和制动油口，梭阀出油口和减压油口之间通过流道连通，其特征在于：所述梭阀出油口和泄漏油口之间还直接通过一条流道连通。

通过将梭阀出油口和泄漏油口之间还直接通过一条流道连通，那么梭阀的梭阀出油口流出的高压油一部分流进减压阀，还有一部分直接流到降压阀的泄漏油口对液压马达进行冲洗，从而使泄漏油口流出的液压油流量能满足冲洗液压马达的要求。

为了能够适应冲洗不同的液压马达，使泄漏油口流出的液压油流量能够根据不同液压马达进行调节，所述阀出油口和泄漏油口之间的流道中设有节流螺堵，所述节流螺堵具有与液压马达所需冲洗流量匹配的节流孔。要想改变冲洗流量，只需更换节流孔孔径符合要求的节流螺堵即可。

为了适应上述结构的变化，使阀块中的流道加工方便以及使整个阀门装配容易，所述梭阀由插装在阀块上的梭阀套、左梭阀芯、右梭阀芯形成梭阀腔，球珠腔以及第一梭阀进油口和第二进油口，所述第一梭阀进油口与球珠腔的左进油口连通，所述第二进油口与球珠腔的右进油口连通，球殊腔中间具有与梭阀腔连通的出油口，球珠腔内还设有可在球珠腔内来回滚动的球珠；所述梭阀出油口与梭阀腔连通且与泄漏油口在同一竖直线上。

采用上述技术方案，本实用新型的插装式制动阀具有液压油冲洗流量能够满足冲洗液压马达要求的优点，并且冲洗流量能够根据不同的液压马达进行调整，结构上更加优化、方便了阀块中流道的加工和整个阀门的装配。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明：

图1为现有的插装式制动阀中梭阀和减压阀的结构示意图；

图2为本实用新型的插装式制动阀中梭阀和减压阀的结构示意图；

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的插装式制动阀包括插装在阀块100上的梭阀200、减压阀300以及两个抗衡阀(图中未示出)。

其中，降压阀300的结构与现有的插装式制动阀中的减压阀的结构相同，在左端具有泄漏油口L，中间具有减压油口301，右端具有制动油口Br。

而梭阀200结构有所变化，插装在阀块100上的梭阀套202、左梭阀芯203、右梭阀芯204在左部形成梭阀腔205，中部形成球珠腔206以及在球珠腔206周围形成第一梭阀进油口207，在右部形成第二进油口208。