[实用新型]一种可伸缩汽车硬塑抽芯模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可伸缩汽车硬塑成型模具，特别是一种生产汽车塑料中空硬塑和空腹硬塑的抽芯模具。

背景技术

目前生产汽车的中空硬塑和空腹硬塑等，采用的芯模多为一体式芯模或多块拼合成为一体式的芯模，脱模时靠巨大的拉力和夹力将芯模从产品中抽出。由多块分模按不同角度组合而成一体的芯模，生产时组合，脱模时化整为零，分别将分模块逐块取出，既费时，精确度又差，制约了类似产品的生产效率和生产质量。

实用新型内容

本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具，包括模体和模体的模芯孔中装插有模芯，采用调整模芯与模芯孔不同配合位置来调节模体径向尺寸，便于模具从成形硬化后的工件抽出。可伸缩抽芯模具是采取以下方式实现：可伸缩抽芯模具结构由模体和模芯组成，模体由两块或多块分模块组成，分模块围合成一体，中间形成一个或多个模芯孔，模芯孔中插装模芯，模芯可在模芯孔中转动，模体外壁分模块之间外表面的拼缝设置可伸缩片状弹性体，或采用可伸缩弹性套管覆盖。

模芯孔与模芯断面排列形状相一致，可呈椭圆形或圆角多边形，当模芯孔与模芯断面排列形态相一致，此时模具中的分模块由于分模体拼缝设置的弹性体作用相互紧贴模体呈闭合状，否则当模芯孔与模芯的断面径向尺寸长短排列相反时，模具中的分模块被模芯所推挤，由于分模块拼缝设置弹性体分模块相互离开模体呈开启状，此时模具径向尺寸最大；当模具的分模块之间呈开启状态时，模具径向断面尺寸最大，此状态为模具工作状态，可进行模具外表面的工件浇注或敷设、喷涂等工作(如制作汽车空心硬塑和空腹硬塑等配件工作)，此时工件内表面与模具外表面紧贴在一起，当工件硬塑材料硬化后，调整模芯状态，至模具径向断面尺寸最小时，即模具内分模块之间由于弹性体收缩紧贴在相互闭合状态时，此时模具表面与硬化了的工件内腔分离，可以方便地将模具从工件内腔中抽出；可伸缩抽芯模具可以通过调整模芯和模芯孔相对位置来调节模具径向尺寸大小，当模芯闭合状时与分模块之间尺寸最小，即模具径向断面尺寸最小，可以方便地将整个模具从硬化后工件空腔中抽出。

本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具设计结构合理、简单，使用方便，效率高，能提高汽车塑料配件的产品质量，提高成品率，大大降低生产成本，适用范围广，便于推广应用。

附图说明

图1a、是本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的矩形模具示意图。

图1b、是本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的圆形模具示意图。

图1c、是本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的方形模具示意图。

图1d、是本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的多边形模具示意图。

图2、是本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的模体由多块分模块构成示意图。

图3a、是本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的方形模具闭合状态示意图。

图3b、是本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的方形模具开启工作状态示意图。

图4a、是本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的圆形模具开启工作状态示意图。

图4b、是本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的圆形模具闭合撤模状态示意图。

具体实施方式

本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具结构包括模体和模芯2，模体由两块分模块1或多块分模块组成。分模块1结合成一体中间形成模芯孔3，模芯孔中插装模芯2，模芯2可在模芯孔3中转动，模体外壁分模块之间外表的拼缝设置可伸缩片状弹性体4或采用可伸缩弹性套管覆盖，片状弹性体或弹性套管紧套于呈闭合状态的分模块2外表面，弹性体或弹性套管可采用橡胶或塑料弹性材料构成。

本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具外形可以制成多种形状如矩形(见附图1a)、圆形(见附图1b)、方形(见附图1c)和多边形(见附图1d)，可以用于模制不同形状的中空硬塑和空腹硬塑。

本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具的模体可由两块分模块1(见附图1a-1d)组成模芯孔3与模芯2断面排列形状相一致呈椭圆形，模体也可由多块分模块1(见附图2)、模芯孔3与模芯2组成，断面形状排列一致呈圆角多边形。

本实用新型一种可伸缩汽车硬塑成型模具中的分模块1被模芯2所推挤，由于分模块1拼缝设置有弹性体4工作状态时，模具径向尺寸最大，可以进行模具外表面的工件浇注、敷设、喷涂等工作；此时工件5内表面与模具分模块1外表面紧贴在一起，当工件5材料硬化后，调整模芯2状态至模具径向断面尺寸最小时，即分模块1之间由于弹性收缩紧贴成相互闭合状态，此时模具表面与硬化了的工件5内腔之间分离形成一定空隙6，从而可以方便地将模具从工件5内腔中抽出。