[实用新型]举升机用油管接头组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体来说涉及一种用于车辆检测的举升机用油管接头组件。

背景技术

举升机是一种用于车辆维修的机械装置，其中，油液传输系统是举升机的重要组成部件，其受动力单元控制，通过高压油管传输液压，驱使与举升支架连接的油缸活塞杆移动，实现车辆的上升或下降。

图1是举升机油液传输系统示意图，油液传输系统包括单孔油缸1、双孔油缸2、2870高压油管3、1600高压油管4和动力单元5组成，其中，2870高压油管3通过两个135度油管接头6连接至单孔油缸1和双孔油缸2，1600高压油管4通过直通接头7和两个直角接头8连接至双孔油缸2和动力单元5。动力单元5产生动力通过1600高压油管4和2870高压油管3将油液传输至单孔油缸1以及双孔油缸2内，驱使单孔油缸活塞杆11和双孔油缸活塞杆21伸出或缩入油缸，从而使与之连接的举升机支架上下移动，实现车辆的升降。

然而，现有的举升机油液传输系统中，油缸、高压油管以及动力单元之间连接所用的油管接头采用生胶带作为密封件，并螺纹连接，因此，生胶带容易进入到油液传输系统中，引起不必要的故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种举升机用油管接头组件，用以解决上述现有油液传输系统存在的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种举升机用油管接头组件，其包括弯管和节流阀，所述弯管的一端与油管连接，其另一端插入所述节流阀，所述弯管的弯角处还设有支管，且所述支管与弯管插入节流阀的一端为直通，所述节流阀插入弯管至支管中且其具有通孔，所述通孔的一端位于节流阀上与油管相通的高度处，其另一端与支管相通。

进一步地，所述节流阀与弯管螺纹密封连接。

进一步地，所述节流阀与弯管的端部螺纹密封连接。

进一步地，所述节流阀与弯管的端部间设有密封圈。

进一步地，所述油管接头组件还包括套管，所述套管与支管密封连接。

进一步地，所述弯管呈45°，所述支管与油管呈135°。

本实用新型采用上述技术方案，可以通过旋转节流阀来控制油液从油管向弯管支管流出至油缸等举升机油液传输系统部件的流量，甚至可以节流.具体来说，旋转节流阀使其通孔一端与弯管和油管连通时，允许油液由通孔该端流向与支管相通的另一端；继续旋转节流阀，通孔该端与油管连通的开口越来越小，那么油液的流量也逐渐减小；旋转节流阀，直至通孔该端与弯管内壁完全贴合，那么其不再与油管连通，阻止油液从油管经油管接头组件流向油缸等举升机油液传输系统部件.综上所述，本实用新型提供的举升机用油管接头组件装配简单，可任意调节油液的流量，甚至可以阻止油液的流动，必要时可以拆除节流阀，提高了油液传输系统的安全性，同时避免了生胶带进入油液传输系统而引起的不必要的故障.

附图说明

为能更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点，以下将结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细描述，其中：

图1为举升机油液传输系统示意图；以及

图2为本实用新型油管接头组件的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图2，本实施例中，以2870高压油管3与油缸的连接为例，油管接头组件包括弯管91和节流阀92，弯管91呈直角设置，其一端与油管3连接，另一端插入节流阀92，其中，弯管91的弯角处还设有支管(未图示)，且支管与弯管91插入节流阀92的一端为直通，这样节流阀92便可插入弯管91至支管中，节流阀92具有通孔94，通孔94的一端位于节流阀92上与油管3相通的高度处，也就是节流阀92插入弯管91后，通孔94该端的开口正好可旋转地对应弯管91的弯角处并与弯管91和油管3相通，通孔94的另一端则与支管3相通。其中，节流阀92上具有螺纹连接部95和密封圈(未图示)，并与弯管91的端部螺纹密封连接。

较佳地，油管接头组件还包括套管93，其与弯管91的支管密封连接，用于与油缸等举升机油液传输系统部件连接，并接收弯管支管流出的油液传输至前述部件。套管93可以套在支管外，可以套于支管内并与节流阀92对应连接。

较佳地，弯管91呈45°，那么支管与油管3即呈135°，这样的好处是油液从油管3流出，经过135°的油管接头组件的阻力较小，有利于油液的传输通畅；此外，该形状结构的弯管也有利于制造加工。