[实用新型]汽车车门限位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，更具体地说，涉及汽车车门限位器。

背景技术

汽车车门限位器又称为门开度限位器，用于限制汽车车门在打开时的最大打开角度。汽车车门限位器的常用结构参考图1所示。在图1中，车门101通过铰链104可转动地安装在汽车的车身105上。在车身105与车门101之间，安装车门限位器109。

参考图1所示，车门限位器109常用的结构如下：托架107固定在车身105上，开度限位机构106通过枢轴108可转动地连接到托架107，在车门101上具有开孔103，开度限位机构106可伸入到开孔103中，枢轴108配置成与上述的铰链104的枢轴平行。

在开度限位机构106伸入车门101的开孔103的部分，会采用如图2所示的结构：提供一个壳体(壳体在图1和2中没有示出)，在壳体内嵌合并保持一对止动部件116a、116b，该对止动部件116a、116b可以由合成树脂制成，这两个止动部件能沿着板状的开度限位机构106的板厚方向滑动，并与开度限位机构106的一对止动面110协同工作，把车门101保持在预定的打开位置上。进一步的，在壳体内，还收容有处于压缩状态下的上下一对弹性部件117a、117b，这对弹性部件分别放置在止动部件116a、116b的上方以及下方，分别对止动部件116a、116b施加弹性力，将止动部件116a、116b压向开度限位机构106的两个止动面110。

在目前常用的结构中，对于弹性部件117a、117b，有两种选择：

1)弹性部件117a、117b全部使用金属弹簧，使用金属弹簧的优点是耐久性能好，缺点是成本高，结构复杂；

2)弹性部件117a、117b全部使用橡胶弹簧结合橡胶导向块，此时橡胶导向块充当止动部件的作用，使用橡胶弹簧结合橡胶导向块的优点是成本低，结构简单，缺点是耐久性能差。

实用新型内容

本实用新型的实施例揭示了一种汽车车门限位器，兼顾了金属弹簧和橡胶弹簧的优点。

根据本实用新型的实施例，提出一种汽车车门限位器，包括固定在车身上的托架、连接到托架的开度限位机构，开度限位机构还伸入到车门上的开孔中，该汽车车门限位器还包括一壳体，壳体内嵌合并保持止动部件，止动部件沿着开度限位机构止动面滑动，壳体内还包括一对弹性部件，弹性部件对止动部件施加弹性力，将止动部件压向开度限位机构止动面，弹性部件中的一个是金属弹簧，另一个是橡胶弹簧。

金属弹簧与一中空止动部件配合，中空止动部件的外径与壳体的内径匹配，金属弹簧的外径与中空止动部件的内径相匹配。

橡胶弹簧与一橡胶导向块配合，橡胶导向块的尺寸与壳体的内尺寸相匹配。

本实用新型的汽车车门限位器结合使用金属弹簧和橡胶弹簧，兼顾了成本和耐久性能的问题，该汽车车门限位器不仅能实现较好的耐久性能，而且结构简单，成本低。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了现有技术中车门限位器的结构；

图2揭示了现有技术中止动部件和弹性部件的结构；

图3揭示了根据本实用新型的一实施例的汽车车门限位器的结构。

具体实施方式

根据本实用新型的一实施例，揭示了一种汽车车门限位器，包括固定在车身上的托架、连接到托架的开度限位机构，开度限位机构还伸入到车门上的开孔中，该汽车车门限位器还包括一壳体，壳体内嵌合并保持止动部件，止动部件沿着开度限位机构止动面滑动，壳体内还包括一对弹性部件，弹性部件对止动部件施加弹性力，将止动部件压向开度限位机构止动面。图3揭示了根据上述实施例的汽车车门限位器的壳体的结构，如图3所示：

在壳体200中包括了上下两个止位部件和上下两个弹性部件，在这两个弹性部件中，其中的一个是金属弹簧，另一个是橡胶弹簧。

在图3所示的实施例中，弹性部件302是金属弹簧，金属弹簧302与一中空止动部件304配合，中空止动部件304的外径与壳体200的内径匹配，金属弹簧302的外径与中空止动部件304的内径相匹配。

弹性部件306是橡胶弹簧，橡胶弹簧306与一橡胶导向块308配合，橡胶导向块308的尺寸与壳体200的内尺寸相匹配。橡胶导向块308起到止动部件的作用。

本实用新型的汽车车门限位器结合使用金属弹簧和橡胶弹簧，兼顾了成本和耐久性能的问题，该汽车车门限位器不仅能实现较好的耐久性能，而且结构简单，成本低。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。