[实用新型]一种新型的汽车后防撞杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防撞杆机构，特别是涉及一种新型的汽车后防撞杆结构。

背景技术

近年来，随着汽车业的迅猛发展，市场竞争日益激烈，低成本、易实施、高质量、轻量化等特点越来越受到人们的重视和青睐。目前的后防撞杆从材料来分有塑料、铝和铁制的。塑料后防撞杆的结构如图1所示，均比较复杂：零件多，成型工序复杂，螺栓连接到后纵梁上安装比较繁琐，更主要的是成本高；而铝制后防撞杆如图2所示，其重量有所减少，但挤压成型方式、螺栓连接到后纵梁、以及价格方面的成本都比较高，所以，通常只用于高档车上面；近年来铁制的后防撞杆越来越多的被应用到各种车型上，因为其具有原材料成本低的、加工工艺简单的、安装方便等既经济又高质量的特点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种经济实用的、当车辆尾部发生低速碰撞时可以保护后盖或举升门区域、确保车辆不受严重损伤的新型的汽车后防撞杆结构。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种新型的汽车后防撞杆结构，包括后端板以及安装在所述后端板上的防撞杆，所述防撞杆包括至少部分凸起的吸能区域和与所述吸能区域相连并可安装在所述后端板上的连接区域。

优选地，所述吸能区域和所述连接区域一体制成。进一步，在垂直于所述后防撞杆结构轴向的截面上，所述吸能区域的面积小于所述连接区域的面积。

优选地，所述吸能区域的纵向截面为几字型或M型或它们的结合。

本实用新型的优点是：本实用新型是在普通钢材料的基础上，优化结构、使其易于成型和减轻重量，便于安装。从选材、零件的数量、零件的制造过程和安装等各个环节都大大降低了成本。而且本实用新型亦能很好的满足国家相关法规和行业标准(GB17354)的要求，很好地保护车身尾部结构。本实用新型可以大大地降低生产成本，非常实用。

附图说明

图1和图2为现有技术中后防撞杆的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3所示结构的俯视图；

图5和图6为本实用新型防撞杆结构优选实施例的截面示意图。

具体实施方式

参见图3～图6，其中示出本实用新型一种新型的汽车后防撞杆结构的优选实施例，包括后端板3以及安装在所述后端板3上的防撞杆10，所述后端板3安装在车身上，其中，所述防撞杆10包括至少部分凸起的吸能区域1和与所述吸能区域1相连并可安装在所述后端板3上的连接区域2。在本实施例中，如图3所示，在所述防撞杆10的中部设有凸起的吸能区域1。优选地，所述吸能区域1和所述连接区域2一体制成，并可为普通的钢材结构。

如图4所示，在垂直于所述后防撞杆结构轴向的截面上，所述吸能区域1的面积小于所述连接区域2的面积，此种结构更加有利于吸收由于冲击产生的能量。

本实用新型的所述吸能区域1的纵向截面为几字型(如图5所示)，或M型(如图6所示)或它们的结合。

更具体地，由于本实用新型的选材是最普通的钢材，所以，在原材料方面非常容易采购。

此外，本实用新型在结构上非常简单：防撞杆10的整体只有一个零件，如图3、图4、图5和图6所示。又如图3和图4所示，本实用新型凸起的吸能区域1的中间部分是拱形且截面略小于两边的连接区域2，由此可以便于变形吸能。并且，本实用新型吸能区域1截面的一种实施例为类似“几”字形或“M”型结构，优选地，可以在适当的位置增加加强筋；这样的结构大大减少了零件的个数和零件的复杂程度。

本实用新型的零件均可以直接冲压成型，安装方式为直接焊接在后端板上。没有多个螺栓需要连接，这也大大简化了制造和安装工艺过程。

在应用中，当低速碰撞或者轻触吸能区域1的拱形部分时，后防撞杆的吸能区域将开始变形，吸收由于冲击产生的能量。从图中我们看出拱形部分有相当的变形空间，只要拱形部分的变形量在设计的范围内，就不会损害到被保护的部件。由此后防撞杆便保护了后盖或举升门不受损害，即使在低速碰撞后，后盖或举升门也能正常开启(即符合标准GB 17354规定)。

显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本实用新型的一种新型的汽车后防撞杆结构，构成各种类型的防撞机构。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。