[实用新型]传统柴油机废气再循环系统控制装置

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种柴油机废气再循环系统(EGR)，特别是一种直列式喷油泵配机械式调速器的传统柴油机废气再循环系统。

二、技术背景

目前，发动机废气再循环系统的工作原理是将少量发动机排出废气引入气缸内，由于废气包含不可再燃烧的CO2及水蒸汽的热容量较大，所以能使燃烧过程着火延迟期增加，气缸内燃烧速率变慢，最高燃烧温度下降，破坏主要有害气体NOX的生成，使NOX排放量明显降低。这一技术目前已在重型车用电控柴油机上得到应用。但是对重型车用柴油机而言，还有为数不少的非电子喷射的、直列式喷油泵配机械式调速器的传统柴油机产品，同样必须千方百计降低其有害排放，而废气再循环系统也应是一种有效技术途径。

三、发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种供直列式喷油泵配机械式调速器的传统柴油机废气再循环系统控制装置，根据柴油机不同运转工况，控制引入气缸内的废气量，实现符合要求的废气再循环率，优化排放指标达到国3车用发动机标准。

本实用新型是这样实现的，传统柴油机废气再循环系统控制装置，直列喷油泵带机械式调速器，机械式调速器上安装有喷油泵供油齿杆位移传感器和转速传感器，废气冷却器安装于进气管和正压正向控制阀之间，正压正向控制阀上安装有阀门位移传感器，水温传感器安装于发动机上，发动机电子控制器ECU安装于柴油机上，发动机电子控制器ECU与阀门位移传感器、供油齿杆位移传感器、水温传感器、转速传感器之间通过集成线束CAN总线进行通信联系，并与阀门执行器相连，阀门执行器和汽车储气罐相连。

由于该装置采用机械式调速器直列式喷油泵，依据喷油量和发动机转速来标定正压正向控制阀的阀门位移，因此在柴油机整个运行过程中，发动机废气再循环率连续可控，从而达到柴油机实际运行工况时的最佳排放值。

四、附图说明

图1为柴油机废气再循环系统控制装置工作原理示意图。

图中，1为废气冷却器，2为正压正向控制阀，3为阀门位移传感器，4为阀门执行器，5为供油齿杆位移传感器，6为水温传感器，7为转速传感器，8为集成线束CAN总线，9为发动机电子控制器ECU，10为汽车储气罐，11为直列式喷油泵，12为机械式调速器，13为进气管，14为排气管。

五、具体实施方式

如图1所示，本装置为适用于直列喷油泵带机械式调速器的传统柴油机废气再循环系统控制装置，直列喷油泵机械式调速器上安装有供油齿杆位移传感器和转速传感器，废气冷却器安装于进气管和正压正向控制阀之间，正压正向控制阀上安装有阀门位移传感器，水温传感器安装于发动机上，发动机电子控制器ECU安装于柴油机上，发动机电子控制器ECU与阀门位移传感器、供油齿杆位移传感器、水温传感器、转速传感器等传感器之间通过集成线束CAN总线进行通信联系，并与阀门执行器相连，阀门执行器和汽车储气罐相连。根据给出预输入的MAP图，随着转速传感器、水温传感器和供油齿杆位移传感器反馈的信号，实现正压正向控制阀的开启和关闭，正压正向控制阀的阀门位移传感器反馈给发动机电子控制器ECU，实现控制不同工况引入气缸内再循环废气量。当发动机启动或冷态时，由水温传感器反馈信号给发动机电子控制器ECU，此时正压正向控制阀不开启；当发动机运行在排放控制区域的部分负荷工况时，此时正压正向控制阀开启或部分开启；当发动机运行在排放控制区外或虽然在排放控制区内但处在高负荷时，此时正压正向控制阀也不开启。本装置适用于带传统机械式调速器直列喷油泵的传统柴油机，按供油量以及发动机转速来标定正压正向控制阀上的阀门位移，控制阀门的开闭。由于本系统采用正压正向控制阀装置，可以防止排气制动时排气管内压力的反射作用对正压正向控制阀的阀门开启的影响，所以废气再循环率可以连续可控，非常适合载重卡车配套用，柴油机运行可靠，工作稳定，在不同工况下，排放指标达到国3车用发动机排放标准。

本装置用于传统柴油机废气再循环系统的控制，对发动机改动不大，因此维护和维修费用低，结构简单，操作简便。