[实用新型]趸船与定位桩之间的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种趸船的固定结构，特别涉及一种趸船与定位桩之间的连接结构。

背景技术

目前，在内河流域中，大多采用浮式码头来进行货物、车辆、人员的输送，尤其是在水位相差较大的中上游地区更是得到了广泛的应用，它具有造价低、对水位变化适应性好的特点。浮式码头中船、岸的连接几乎都是采用钢引桥来完成，钢引桥的一端固定在岸上，另一端搁置在趸船上，人或车从上面通过，当水位变化时，钢引桥随趸船的起伏升降。其中趸船一般都要靠定位桩进行定位，以防止趸船顺水流横向移动而影响浮式码头的使用。

近年来，随着施工设备能力的提高，大直径钢管桩越来越多地作为定位桩应用于浮码头，特别是突堤式浮码头中，采用大直径钢管对趸船进行定位系留的方式具有占用水域空间少，施工方便快捷，对软土地基适用性较好等优点，因此得到了越来越广泛的应用。

定位桩用于定位趸船时一般是卡套于趸船两端的抱桩装置内，这样就可以有效约束趸船的平面移动，同时又允许趸船随水位变化而自由升降。但是，当趸船随着水位变化而升降时，定位桩与趸船的抱桩装置之间会产生摩擦，如果长时间摩擦将会导致钢管定位桩外表面的防腐涂层破损剥落，钢管定位桩桩身在水中长时间浸泡很容易锈蚀，这样就大大降低了钢管定位桩的使用寿命，因此钢管定位桩就可能需要经常地更换，增加了浮式码头的维护成本。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种新的趸船和定位桩的连接结构，这种结构可防止趸船和定位桩之间直接接触，减少摩擦，延长定位桩的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种趸船与定位桩之间的连接结构，包括定位桩和固定在趸船上的抱桩装置，所述定位桩卡套在所述抱桩装置内，所述抱桩装置与定位桩相对的侧面上设有隔离装置。

优选的，所述隔离装置为与抱桩装置相连接滚轮。

优选的，所述滚轮为一圆柱体，所述圆柱体漂浮在水面，并通过缆绳悬挂在所述抱桩装置上，所述圆柱体的轴线与所述定位桩的轴线垂直。

优选的，所述抱桩装置上具有成对设置的挡坎，每个圆柱体都位于一对挡坎之间。

优选的，所述抱桩装置上设有拉环，所述缆绳两端与所述拉环连接。

优选的，所述圆柱体为聚氨酯圆柱体。

上述技术方案具有如下有益效果：该方案在定位桩和趸船抱桩装置之间设有隔离装置，该隔离装置有效阻止了趸船的抱桩装置与定位桩的直接接触，从而对定位桩外表面的防腐涂层进行保护，降低维护费用。此外，这种隔离装置对于趸船与定位桩之间的碰撞能够起到一定的缓冲作用，吸收船舶靠泊时的部分冲击能量，因此可以适当减小定位桩的设计桩径，降低工程造价。

附图说明

图1是浮式码头的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

图3是本实用新型实施例隔离装置的主视图。

具体实施方式

如图1所示，浮式码头一般都是通过钢引桥2将陆地1和趸船3连接起来，这样人或车就可以在钢引桥2上来回通行。趸船3停靠在水中，为约束趸船3在水流或船舶荷载作用下的平面移动，在趸船3的两端设有定位桩5，定位桩5一般为大直径钢管桩。趸船3的两端设有抱桩装置4，抱桩装置4为一个由两块侧板和一块横板围成的U型装置，定位桩5卡在抱桩装置4内，定位桩5和抱桩装置4之间设有隔离装置6，其中抱桩装置4与定位桩5相对的每个侧面上都设有隔离装置6。

请参考图2，图3，隔离装置6为一圆柱体62，沿圆柱体62的中心轴线开有一贯通的长孔，长孔内设有缆绳64，抱桩装置上设有拉环63，缆绳64的两端分别和拉环63连接，这样圆柱体62就通过缆绳64横向悬挂在抱桩装置4上，圆柱体62的轴线与定位桩5的轴线垂直，圆柱体62和定位桩5正交。圆柱体62飘浮于水面，静止时缆绳64应于放松状态，需根据现场水文条件确定其合适长度。为防止圆柱体62在水平方向产生过大位移，在抱桩装置4上具有成对设置的挡坎65，圆柱体62位于成对的挡坎65之间，挡坎65与圆柱体62之间隔有一定距离。