[实用新型]具有油料腔体的轮体构造

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及机械作业领域，尤其涉及一种具有油料腔体的轮体构造。

【背景技术】

润滑油是重型机械在工作中不可缺少的一种辅助材料，可以减少轮体与轮轴之间的机械摩擦力，降低摩擦损耗。并且润滑油导热性能良好，还有助于将摩擦产生的热量迅速地通过润滑油传导出去，降低轮体工作时的温度。对于履带式重型机械，支重轮尤其需要适量的润滑油辅助。支重轮的润滑油通常储存在轮体所设的油料腔体中。

附图1所示是现有技术中一种具有油料腔体的轮体构造10的结构示意图，包括轮轴100、轮体131、油料腔体130以及轮体两端的轴盖151。轮体131由金属构成，具有一定的硬度和固定的形状，外表面可与履带接触，内部设有轴孔133与油料腔体130。轴孔133(或内表面附着的轴套132)与轮轴100形成旋转接触，其间隙填充有润滑油。轮体131两侧各有一轴盖151，并且由一浮封环总成152加强密闭效果，以防止润滑油的泄漏；轮体131在轴孔内表面端面与两个轴盖151之间另设有环状的油料腔体130，可以储存更多的油料以补充损耗。

增大轮体131的油料腔体130空间可以容纳更多润滑油，以增加散热与润滑效果，但是直接扩大油料腔体130的空间将会降低轴孔133(或内表面附着的轴套132)与轮轴100的接触面积，使得接触压力增大，反而增加轴孔133(或内表面附着的轴套132)与轮轴100的磨损。因此，如何解决接触面积与油料腔体容量之间的矛盾，在不减少接触面积的前提下，增加油料腔体的容量，是现有技术亟需解决的问题。

【发明内容】

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种具有油料腔体的轮体构造，能够解决接触面积与油料腔体容量之间的矛盾，在不减少接触面积的情况下，增加油料腔体的容量。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种具有油料腔体的轮体构造，轮体的轴向设有一轴孔，轴孔内表面设置一环状的油料腔体，所述油料腔体内部横向的最大宽度大于开口的最大宽度。

作为可选的技术方案，所述油料腔体开口处的内壁平面与轴孔内表面之间的夹角小于90度。

作为可选的技术方案，所述油料腔体内壁包括多个突起的鳍片，用以增加油料轮体的机械强度和散热能力。

本实用新型的优点在于，不改变油料腔体开口宽度，而是采用了油料腔体内部的横向的最大宽度大于开口的最大宽度的设计，即采用收口式结构增大油料腔体的内部宽度，因此能够在不降低轮体与轮轴之间接触面积的情况下，增加油料腔体的容量。

【附图说明】

附图1是现有技术中一种具有油料腔体的轮体构造的结构示意图；

附图2是本实用新型第一具体实施方式所述具有油料腔体的轮体构造的结构示意图；

附图3是本实用新型第二具体实施方式所述具有油料腔体的轮体构造的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型提供的具有油料腔体的轮体构造的具体实施方式做详细说明。

附图2所示是本实用新型第一具体实施方式所述具有油料腔体的轮体构造20的结构示意图，包括轮轴200、油料腔体230、轮体231以及轮体两端的轴盖251。轮体231由金属构成，具有一定的硬度和固定的形状，外表面可与履带接触，内部设有轴孔233与中空的环状油料腔体230。

轮体231的轴孔233与轮轴200成旋转接触，其间隙填充有润滑油，轴孔233通常会套置一轴套232，可将轴套视为轮体的一部分，轮体231两侧各有一轴盖251，并且各由一浮封环总成252形成密封，以防止润滑油的泄漏。轮体231的轴孔233中间部位设一油料腔体230。本具体实施方式中，所述油料腔体230开口处的内壁平面234与轴孔233内表面之间的夹角a小于90度，即所述油料腔体230断面形成一收口结构，该收口式的设计使得油料腔体230内部的横向的最大宽度D大于开口的最大宽度d。本具体实施方式的优点在于不改变开口宽度，而是通过收口的设计，增大油料腔体230的内部宽度，因此能够在不降低轮体231与轮轴200之间接触面积的情况下，增加油料腔体230的容量。

附图3所示是本实用新型第二具体实施方式所述具有油料腔体的轮体构造30的结构示意图，包括轮轴300、油料腔体330、轮体331以及轮体两端的轴盖351。轮体331由金属构成，具有一定的硬度和固定的形状，中空部分即为油料腔体330。