[实用新型]铁道混凝土弹性轨枕

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种置于铁路有碴道床上的混凝土轨枕，特别是涉及一种铁道混凝土弹性轨枕。

背景技术

在现有有碴道床上如何实现机车高速运行、降低机车高速运行的震动和噪声、防止道碴粉化和道床硬结、降低轨道维修费用、延长维修周期的目的呢？日本新干线采用如图5所示的在普通混凝土轨枕底面和轨枕两下侧面覆置于弹性橡胶垫板的方法有效地解决了以上这些问题，但这种方法会耗费很多宝贵的橡胶材料、其整体成型的方式也比较复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够节省宝贵的橡胶材料、成型简单、整体连接牢固的铁道混凝土弹性轨枕。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种铁道混凝土弹性轨枕，包括普通混凝土轨枕和连接在普通混凝土轨枕底面的弹性垫板，其在普通混凝土轨枕底面与弹性垫板相连接的区域上制有凸棱，弹性垫板顶面制有与凸棱对应配合的沟槽。

所述的一种铁道混凝土弹性轨枕，其凸棱分布在普通混凝土轨枕底面中心两侧。

所述的任何一种铁道混凝土弹性轨枕，其凸棱宽度纵向贯穿普通混凝土轨枕底面厚度。

所述的任何一种铁道混凝土弹性轨枕，其凸棱宽度位于普通混凝土轨枕底面纵向厚度的中部。

所述的任何一种铁道混凝土弹性轨枕，其弹性垫板顶面沟槽有许多个，沟槽深度为2～5mm、槽口宽度为3～8mm、槽间距为10～20mm；沟槽形状可以为U字形、V字形、圆弧形、矩形以及梯形中的任意一种。

所述的任何一种铁道混凝土弹性轨枕，其凸棱为固定连接在普通混凝土轨枕内部的有机衬套底面。

由于本实用新型的轨枕底面制有凸棱、凸棱为预埋在轨枕内的有机衬套底面、化整为零的弹性垫板顶面制有与凸棱插合粘接的沟槽，这样的结构不仅成型简单、用料少，还可以增加连接物之间的粘接面积、增强连接物之间的粘接力和粘接亲合力，从而使本实用新型具有优异的工作性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型实施例一的主视图；

图2为本实用新型图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例二的主剖视图；

图4为本实用新型图3的B-B剖视图；

图5左为背景技术的主视图、右为背景技术的左视图。

图中标识：1-普通混凝土轨枕，2-有机衬套，3-弹性垫板。

具体实施方式

实施例一：本实用新型弹性垫板3由橡胶、有机衬套2由工程塑料制作，若以II型混凝土轨枕为样本，如图1和图2所示，弹性垫板3共有两块，每块是长度为800mm、最大宽度为270mm、最小宽度为230mm的等腰梯形，其厚度为10mm，每块弹性垫板3顶面制有沟槽，沟槽呈U字形状、数量为64个、槽口宽度为6mm、槽底宽度比槽口宽度小2mm、槽间距为12mm、槽深为3mm，；混凝土轨枕1的底面中心两侧预埋两有机衬套2，每一有机衬套2底面制有与任一块弹性垫板3顶面沟槽对应配合的凸棱，凸棱宽度纵向贯穿普通混凝土轨枕1底面厚度，凸棱的形状、数量和棱宽与沟槽一致，凸棱的其余尺寸与沟槽相近；通过凸棱与沟槽插合粘接，弹性垫板3与预埋在普通混凝土轨枕1内的有机衬套2牢固地连接在一起。

实施例二：本实用新型弹性垫板3由橡胶、有机衬套2由工程塑料制作，若以II型混凝土轨枕为样本，如图3和图4所示，弹性垫板3共有两块，每块是长度为800mm、最大宽度为250mm、最小宽度为210mm的等腰梯形，其厚度为10mm，每块弹性垫板3顶面制有沟槽，沟槽呈U字形状、数量为64个、槽口宽度为6mm、槽底宽度比槽口宽度小2mm、槽间距为12mm、槽深为3mm，；混凝土轨枕1的底面中心两侧预埋两有机衬套2，每一有机衬套2底面制有与任一块弹性垫板3顶面沟槽对应配合的凸棱，凸棱宽度位于普通混凝土轨枕1底面纵向厚度的中部，即凸棱前后都没有贯穿普通混凝土轨枕1底面厚度，凸棱的形状、数量和棱宽与沟槽一致，凸棱的其余尺寸与沟槽相近；通过凸棱与沟槽插合粘接，弹性垫板3与预埋在普通混凝土轨枕1内的有机衬套2牢固地连接在一起。

实施例三：在实施例一的基础上，取消有机衬套2，将原有机衬套2与原普通混凝土轨枕1融为一体，成为新普通混凝土轨枕1。

实施例四：在实施例二的基础上，取消有机衬套2，将原有机衬套2与原普通混凝土轨枕1融为一体，成为新普通混凝土轨枕1。