[实用新型]路堑边坡支挡加固构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程中的支挡加固构造，特别涉及一种用于路堑边坡工程的支挡加固构造。

背景技术

近年来我国轨道交通发展的规模和速度，居于世界前列，目前有10多个城市已拥有了城市轨道交通运营，一些城市正在施工建设，更多的城市也在规划轨道交通。由于城市中道路密集土地昂贵，所以城市轨道工程和市政工程，在下穿城市道路及地铁出入段线的两端，大都采用U型槽结构作为路堑边坡的支挡加固构造。尤其在城市地铁设计中为保持同地下区间整体道床的顺接，节约土地、减少拆迁，基本上都使用了U型槽结构。

U型槽结构具有结构简单、易于施工、占地面积小的优点。但是，受具体地质条件的影响，U型槽结构的使用范围受到了限制。譬如，软土、松软土系压缩性高、强度低的土体，在这种土体上施作工程易产生沉降，从而影响建成后工程中的使用；高地下水位及膨胀性土均存在着U形槽上浮或“隆起”的问题。目前，对这几类边坡的支挡加固通常采用抗滑桩、抗滑挡墙，桩板结构的用地较多，后者基本不采用U形槽结构，使得基底处理及边坡处置工程量及用地较大，且工序烦琐。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种路堑边坡支挡加固构造，该支挡加固构造能在软土、松软土、膨胀土等特殊岩土地质条件下应用，并有效地避免U型槽结构产生沉降或上浮等问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型路堑边坡支挡加固构造，包括沿路堑延伸方向连续设置的U型槽节段，其特征是：所述U型槽节段下方的土体中设置有加固桩，加固桩的桩顶与U型槽节段的底板固结为一体。

本实用新型的有益效果是，用于软土、松软土、高地下水位及膨胀土地区的岩土边坡的支挡和地基加固，克服了普通U型槽结构在软土及松软土上的沉降问题及高地下水位及膨胀土地区抗“隆起”的问题。具有构造简单、协调、易于施工、占地面积小的优点，拓展了U形槽结构的使用空间。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型路堑边坡支挡加固构造的纵断面结构示意图；

图2是本实用新型路堑边坡支挡加固构造的横断面结构示意图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是本实用新型路堑边坡支挡加固构造的横断面结构示意图；

图5是沿图2中B-B线的剖视图；

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：U型槽节段10、底板11、加固桩20、桩帽21、冠梁22。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，路堑边坡支挡加固构造，包括沿路堑延伸方向连续设置的U型槽节段10，所述U型槽节段10下方的土体中设置有加固桩20，加固桩20的桩顶与U型槽节段10的底板11固结为一体。加固桩20通过桩周摩阻力及桩底桩端阻力克服软土及松软土地质条件下U型槽的沉降；通过桩体自重、桩周摩阻力和连接在其上的U型槽自重克服高地下水位及膨胀土地区“隆起”问题。

参照图1、图2和图4，所述加固桩20沿U型槽节段10的长度方向间隔成排设置。根据工程的具体情况，所述加固桩20通常应沿U型槽节段10的宽度方向间隔设置至少两排。图2与图3、图4与图5分别示出了U型槽节段10与加固桩20的两种连接方式，所述加固桩20通过其桩顶的桩帽21与U型槽节段10的底板11固结为一体；或者在加固桩20的桩顶设置有将相邻加固桩20连接的冠梁22，加固桩20通过冠梁22与U型槽节段10的底板11固结为一体。所述加固桩20可采用钻孔灌注桩、挖孔灌注桩或者打入桩。

以上所述只是用图解说明本实用新型路堑边坡支挡加固构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。