[实用新型]混凝土轨枕枕下用减震垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种置于轨枕座下的垫板，特别是涉及一种混凝土轨枕枕下用减震垫板。

背景技术

在现有有碴道床上我国为实现机车高速运行、降低机车高速运行的震动和噪声、防止道碴粉化和道床硬结、降低轨道维修费用、延长维修周期的目的，采用了许多方法，其中之一就是在混凝土轨枕与道床之间加装减震垫板。

授权公告日为2008年11月12日、授权公告号为CN201148575Y的实用新型公开了一种“减振弹性橡胶垫板”，其包括基板和凸台，基板为长方形薄板，凸台为长条状结构，凸台设置在基板的上表面上，并与基板连接为一体，凸台的上端两个棱边设置为圆弧状，凸台间相互平行，凸台间形成平行纵向沟槽，基板的下表面设置有均匀平行分布的弧形凹槽；该实用新型能降低轨道静刚度，提高轨道弹性，实现轨排整体化无缝隙，降低有碴铁路粉化程度和维修频次，减低振动和噪声，改善铁路沿线及城市轨道交通周边居民的生活质量；但是，该实用新型纵向沟槽的底面既不能改善垫板与道床之间的受力状况，也不能更好地适应道床上众多不规则的、带有锋利棱边及尖角、粒度在16～63mm之间的道碴。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能改善垫板与道床之间的受力状况、更好地适应道床上道碴的混凝土轨枕枕下用减震垫板。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种混凝土轨枕枕下用减震垫板，包括都制有沟槽的顶面和底面，其底面制有底面纵向沟槽和底面横向沟槽，底面纵向沟槽和底面横向沟槽的槽口宽度都为16～63mm。底面纵向沟槽和底面横向沟槽的槽口宽度为16～63mm是为了匹配和包容粒度在16～63mm之间的道碴，更好地适应不规则的、带有锋利棱边及尖角的道碴。

所述的一种混凝土轨枕枕下用减震垫板，其底面纵向沟槽的槽间距为50～350mm。这是底面纵向沟槽的槽间距极限值。

所述的一种混凝土轨枕枕下用减震垫板，其底面纵向沟槽和底面横向沟槽的槽口宽度都为40～45mm。这是运用平均法和黄金分割法从道碴的16～63mm粒度中优选出的匹配和包容大多数道碴的底面沟槽槽口宽度尺寸区间。

所述的一种混凝土轨枕枕下用减震垫板，其底面纵向沟槽的槽间距为80～90mm。这是与底面纵向沟槽的40～45mm槽口宽度匹配的槽间距尺寸区间，它能够兼顾静刚度问题和适应道碴问题，能够使凹凸的底面宽度尺寸变化平顺、降低应力集中在个别的底面区域。

所述的任何一种混凝土轨枕枕下用减震垫板，其底面纵向沟槽间和底面横向沟槽间的槽脊宽度不小于30mm，底面纵向沟槽边缘和底面横向沟槽边缘的槽边宽度不小于30mm。这是为了保证槽脊和槽边有足够抵抗道碴锋利棱边及尖角破坏的能力。

所述的任何一种混凝土轨枕枕下用减震垫板，其垫板的厚度为10～15mm。这是与大多数捣固作业的起道量相吻合的厚度尺寸区间，因为，铁道线路道床捣固作业的最低起道量为10mm，大多数情况下只进行一遍捣固作业，进行一遍捣固作业的起道量范围为10～15mm。

所述的任何一种混凝土轨枕枕下用减震垫板，其顶面沟槽和底面纵向沟槽沿垫板纵向中心对称分布，以利于顶面和底面受力均匀；任一底面纵向沟槽中心线与任一顶面沟槽中心线不重合，以利于增加诸如圆弧形、V字形等具有点状槽底的底面沟槽和顶面沟槽之间的垫板厚度、增强垫板的弹性；底面纵向沟槽有若干个，底面横向沟槽有1～3个，以利于本实用新型静刚度、适应道碴性和改善底面受力状况的结合，底面纵向沟槽和底面横向沟槽的沟槽深度为2～8mm；顶面沟槽有许多个，以利于增加顶面的粘接面积、增强本实用新型与混凝土轨枕底面的粘接牢固性，顶面沟槽的槽口宽度为3～8mm、沟槽深度为2～8mm、槽间距为10～20mm；顶面沟槽、底面纵向沟槽和底面横向沟槽可以为U字形、V字形、圆弧形、矩形以及梯形中的一种或任意几种的组合。

所述的任何一种混凝土轨枕枕下用减震垫板，其底面纵向沟槽和底面横向沟槽的槽口宽度是指沟槽与垫板表面理想相交线之间的距离，而非因圆角或倒角后的实际相交线之间的距离。

由于本实用新型底面除制有纵向沟槽外，还横制有向沟槽，这样就可极大地改善垫板与道床之间的受力状况、使受力更均匀，并且底面纵向沟槽和底面横向沟槽的16～63mm槽口宽度与道床上的道碴粒度匹配、加强了底面沟槽的道碴适应性，因此，本实用新型在实现降低机车高速运行的震动和噪声、防止道碴粉化和道床硬结、降低轨道维修费用、延长维修周期和方便维修等方面，具有更积极的效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。