[实用新型]汽车凹槽刹车片

说明书

所属技术领域 

本实用新型是一种条块接触式摩擦刹车片，外弧上有数条凹槽，该结构更适宜在高温环境下工作，促进汽车制动性能的稳定，本技术包括对刹车片基体强度的加强，应用于汽车鼓蹄式制动器。 

背景技术

当今刹车片存在主要问题之一是摩擦过程中升温过快，刹车片表面的组织易发生软化，造成制动力的减弱，刹车疲软危及行车安全。 

形成该问题的主要原因有两个方面：第一，制动摩擦材料是由粘合剂和多种添加剂组成的混合物，其中粘合剂(树脂或改性树脂)的耐温性在300℃-500℃，而实际摩擦温度平均在400℃-700℃，所以在这种环境下，刹车片组织形态处于一种不稳定状态，温度越高，刹车就越差。第二、刹车片与制动鼓呈弧形的面接触，在低温时，面积越大刹车效果越好，但随着温度的上升刹车片要产生膨胀变形，膨胀使组织变得疏松、软化，变形后又会影响结合面。高温时，面积越大热量集聚越大，制动力稳定性越差。 

为了使刹车片在高温环境下能保持较强的制动力，制造行业也在不断地探索，但方法上仍集中在摩擦材料的替换，和配方的变化。 

发明内容

本新型刹车片是运用物理方法，通过改变刹车片的形状和结构，来加强降温和抵抗变形，使其在高温环境下持续保持较强的制动力。 

具体方法是：在刹车片的外弧上，横向、平行、间隔对称地开数条凹槽，用凹槽将板面分隔成多个条形面，形状呈条形块。凹槽的数量根据刹车片的弧长决定，但至少不低于二条，槽宽3-8毫米，槽深应根据刹车片厚度来决定，一般为片厚的五分之二，以确保基体的基本强度。 

开槽后的刹车片在机械强度上有所减弱，在凹槽区容易应力集中，抗冲击性差。易从该部位发生断裂，所以必须对基体实施强度补偿。方法是在装填摩擦材料时，在基体部位加入一层或多层丝网，丝网采用金属，也可以用非金属材料，用丝网构成刹车片的骨架，提高抗断裂强度，预防在使用时出现冲击断裂。 

刹车片采用凹槽结构，使中心区域的摩擦热能通过凹槽顺利向外散出，减少热量的集聚，抑制温度上升，平均工作温度可由过去的400℃-700℃降至350℃-600℃，改善了刹车片的工作环境温度。同时凹槽使刹车片的膨胀度降低，变形量减小，与制动鼓的压附力增强，对制动性能的稳定和增强有很大作用，较好地解决了热衰退现象。凹槽区还能够用于贮存部份摩擦产生的粉尘，减少往空气中的排放量，有利环保。在加工方式上，凹槽是通过模具压制成形，也可以用机床切削成形。丝网材料的硬度不能影响铆钉孔的钻削加工，网格间距不能太密和太疏。 

附图说明

图1是凹槽刹车片的形状与构造示意图。 

在图1中：(1)刹车片、(2)凹槽、(3)条形块、(4)丝网。 

具体实施方式：

在普通刹车片(1)的外弧面上，开数条直线凹槽(2)，凹槽呈横向、平行、间隔对称布置，根据普通刹车片(1)的不同规格，槽宽在3-8毫米，槽深是片厚的五分之二，数量在二条以上，使整片产生的热量均匀分布，并有利加大散热量。凹槽建立后，原有的弧面被分隔成多块凸起的条形块(3)，“面”接触被改为“条块”接触，有利消气和抵抗热胀变形。 

为补偿开槽使整片强度降低，在刹车片(1)的基体组织内部加嵌1-3层丝网(4)，以形成坚固的骨架，丝网(4)是在制片过程中热压入内，平嵌夹在中间，为不影响钻削铆钉孔，金属丝硬度低于HRC25，网格不易过密，隔间距离为3-10毫米，也可以选用非金属丝材料替代。