[实用新型]一种节能减排汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能减排汽车，特别是有关汽车电子节能控制、发动机系统、冷却水系统、充电系统、汽车空调以及蓄能等方面的节能技术。

背景技术

在一些地区冬季气温相当低，低温下发动机水箱被冻坏，而且低温下启动发动机也很困难。同时，低温下启动汽车对发动机有较大磨损，汽车冷启动以后还需要预热一段时间，也要浪费不少燃料，不利于节能减排。

市面上虽然有一些驻车加热系统可以解决发动机预热与冻结问题，但是其工作时需要额外的能源供应，不利于节能减排。

还有一种常见的情况是在汽车正常行驶时，为了维持车用电器、汽车空调等设备的正常工作，发动机除需要输出前进动力外，还需要另外消耗燃料。其中，仅发电机与汽车空调两个设备就需要消耗全部燃料的15％左右。在行驶过程中，特别是在下坡路段刹车减速时，将燃烧燃料得到的机械能变成刹车片上的热量，白白浪费掉，同时汽车怠速还继续消耗燃料，这不利于节能减排。

另外，普通汽车在使用空调时，必须启动发动机，虽然有些技术方案在发动机熄火后可以继续使用空调，但是这些方案功能单一或没有考虑节能减排因素。如在200720010103.1号实用新型说明书公布的方案中只有蓄热功能，且不能在发动机水箱散热之前蓄热，当发动机运行时间较短时，蓄热效果差；又如03111807.0号专利说明书公布的方案中，只有蓄冷功能，没有防冻、预热发动机的功能。上述方案均不能辨别、转换并利用汽车行驶中过剩的机械能。

发明内容

本实用新型通过利用汽车过剩的机械能进行蓄冷、蓄热、蓄电，可以解决汽车在低温下驻车时发动机的防冻问题，以及汽车停车熄火后使用空调的问题，并能够在汽车机械能过剩期间，完全关闭发动机燃料供应，降低汽车的燃料消耗，达到节能减排的目的，使汽车具有如下功能：

1)有效地利用汽车行驶中过剩的热能和机械能进行蓄冷、蓄热、蓄电，减少用于维持车用电器、汽车空调工作所需要消耗的燃料。

2)能够消除因空调蒸发器制冷剂泄露对驾乘人员带来的窒息、中毒等风险，并可以在停车熄火后，利用存储的热水或冷水进行制热或制冷，不额外消耗能源。

3)驻车时利用存储的热水防止冷却水结冻，以及在启动前利用存储的热水预热发动机，在保护发动机的同时不额外消耗能源，节约能源。

本实用新型包括对汽车控制系统、动力系统、冷却水系统、空调系统、发电机充电系统进行改进，其特征在于增加：节能控制器M、风机盘管M2、水冷式热交换器5、保温水箱4、电磁阀F1-F6、水泵1-2、继电器J1-J16、制动传感器、档位传感器、离合器传感器、油门传感器、发动机转速传感器、温度传感器R1-R5、蓄电量取样电路、空调取样电路、空调压缩机M3、四通阀6、压缩机离合器7、发动机及其附件、发动机供电电路、发电机充电电路、发动机起动机Q1、怠速提升机构控制端Q2、发动机喷油器公共端Q3以及冷却水管道。

其中发动机M1、散热水箱3、风机盘管M2、热交换器5及保温水箱4之间连接有冷却水管道，冷却水管道上安装有电磁阀F1-F6以及水泵1、2，其中电磁阀F1安装在散热水箱3一侧，电磁阀F2、F3分别安装在连接发动机M1与保温水箱4之间的两根管道上；电磁阀F4及水泵1安装在保温水箱4两侧或同一侧；电磁阀F6及水泵2安装在水冷式热交换器5两侧或同一侧；电磁阀F5安装在风机盘管M2一侧。

发动机起动机Q1、怠速提升机构控制端Q2分别与继电器J1、J2连接，发动机喷油器公共端Q3与继电器J3连接，发电机充电电路与继电器J4连接，冷却水管道上的电磁阀F1-F6与继电器J5-J10连接；水泵1、2与继电器J11、J12连接，风机盘管M2、压缩机离合器7、四通阀6、发动机供电电路分别与继电器J13、J14、J15、J16连接。

所述节能控制器M的控制电路采用单片机结构，其输入端与温度传感器R1-R5、制动传感器、挡位传感器、离合器传感器、油门传感器、发动机转速传感器、空调取样电路、蓄电量取样电路连接；节能控制器M输出端与继电器J1-J16连接，继电器J1-J16通过电路与相应设备连接；节能控制器M的按键包括：冬季节能模式键、夏季节能模式键、强制节能模式键、普通模式键、参数设置键。

本文所述汽车是指汽油车、柴油车、混合动力汽车等各种至少具有蓄电瓶、空调、水冷式发动机(内燃机)的各种大小车辆。