[实用新型]矿用机车控制器电制动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车的调速换向控制器技术领域，确切地说涉及一种适用于矿用蓄电池机车、架线式机车用接触器换向的控制器电制动电路。

背景技术

现有电机车制动时沿用传统的机械抱闸刹车方式，矿用电机车在轨道面上正常运行，当需要刹车时，通过操作刹车操纵手轮不断旋转，经刹车丝杆和刹车拉杆带动刹车杠杆使抱闸抱紧机车轮，依靠刹车闸瓦与机车轮间剧烈摩擦达到减速目的；这种“手轮式制动”刹车方式迟缓、笨拙，常在处置突发事件时来不及使机车停下，导致重大事故发生；同时，这种刹车装置由于磨损大，其刹车闸瓦与机车轮的间隙需要频繁调整以保证刹车的可靠性，且刹车闸瓦的寿命很短需经常更换，也导致了机车轮的严重磨损。

一种更高端的以压缩空气为动力的刹车系统即“气刹”在矿用电机车上也得到普遍应用，该系统用压缩空气推动气缸中的活塞杆伸缩，带动杠杆控制与之连接的抱闸，取代了上述手轮带动螺杆那部分传动来控制抱闸的方式，刹车时，用脚踩下刹车踏板，与之相连的气阀便被打开，压缩空气进入气缸带动活塞杆，进而带动杠杆，使抱闸抱紧车轮。这种“气刹”更灵敏、操作更为轻巧，极大地改善了电机车制动。但该方案仍未改变现有电机车制动时沿用传统的机械抱闸刹车的方式，其频繁维护和更换闸瓦及车轮磨损的现状未得到任何改变；“气刹”的制动效果较好，可系统的构成庞大而复杂，如气泵、储气罐、气缸、气阀及管路等，在粉尘和机车运行的震动的环境中故障率高、维修难度大，且耗能突出(维持气压的气泵需长期运行)已经成为这种“气刹”制动方式应用中无法逾越的突出难题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种适用于矿用蓄电池机车、架线式机车用接触器换向的控制器电制动电路，采用本电制动电路应用在机车的调速换向控制器中，能彻底避免现有机械抱闸刹车方式和气刹方式中，需要频繁维护和更换刹车闸瓦，并导致机车轮严重磨损等问题，并且结构简单，依靠电路进行制动控制而故障率小，维修难度小，节约能耗。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种矿用机车控制器电制动电路，包括电动机驱动器D，与电动机驱动器D相连的电动机电枢电路和经操作手柄给定信号的调速装置，其特征在于：在所述电动机电枢电路中串联有外接电阻器R；在电制动电路中设有用于切除所述外接电阻器R的切除接触器1KM，切除接触器1KM包括第一控制线圈、第一常开主触头、第一常闭辅助触头a和第一常闭辅助触头b，所述第一常开主触头并接在外接电阻器R的两端，所述第一控制线圈连有受操作手柄控制的前进开关1S或后退开关2S，和方向选择开关2SA，所述方向选择开关2SA为双刀双掷开关，所述电制动电路还包括控制电动机正转的正转换向接触器1KF和控制电动机反转的反转换向接触器1KR，所述正转换向接触器1KF包括第二控制线圈、第二常闭主触头和第二常开主触头，所述反转换向接触器1KR包括第三控制线圈、第三常开主触头和第三常闭主触头；所述前进开关1S，后退开关2S，正转换向接触器1KF，反转换向接触器1KR，切除接触器1KM和方向选择开关2SA的控制原理逻辑表达式为：

①1KF＝1S*(1KM+2SA^T_)、②1KR＝2S*(1KM+2SA^U_)、③1KM＝1S*2SA^C_H、④1KM＝2S*2SA^E_H；

公式中：“*”是逻辑“与”；“+”是逻辑“或”；“-、H”代表双刀双掷开关的刀；“T、U”是与“-”所代表的刀接触的触点；“C、E”是与“H”所代表的刀接触的触点；“2SA^T_”表示双刀双掷开关2SA的“T”和“-”这对触点，“2SA^U_”表示双刀双掷开关2SA的“U”和“-”这对触点，2SA^C_H表示双刀双掷开关2SA的“C”和“H”这对触点，2SA^E_H代表双刀双掷开关2SA的“E”和“H”这对触点；“1KM”是“1KM”的逻辑“反”，即“1KM”的第一常闭辅助触头a和第一常闭辅助触头b；当1S＝1时式③1KM＝1S*2SA^C_H有效，而式④1KM＝2S*2SA^E_H无效；当2S＝1时式④1KM＝2S*2SA^E_H有效，而式③1KM＝1S*2SA^C_H无效。