[实用新型]气囊减振器贮液筒总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器，特别是减振器上的气囊减振器贮液筒总成。

背景技术

气囊减振器是重车驾驶室减振器发展的主要方向，气囊减振器的贮液筒总成是减振器的重要组成零件，它为减振器提供贮油、支撑车架、密封气囊等功能。

通常来说气囊减振器的贮液筒总成包括气囊减振器的贮液筒分总成和档圈13、钢丝卡圈16、吊环15等部件，其中气囊减振器的贮液筒分总成包括贮液筒11和底盖14，如图1所示。上述各部件的作用如下：

贮液筒11：在减振器中起贮油、支撑车架、密封气囊的作用；

底盖14：在减振器中起定位工作缸、密封油液的作用；

挡圈13：在减振器中限制气囊轴向移动，起轴向定位作用；

钢丝卡圈16：在减振器中固定挡圈，起轴向定位作用；

吊环15：在减振器中起连接车架作用。

上述部件装配在一起构成气囊减振器贮液筒总成，与气囊装配在一起，起到支撑气囊，贮油功能；吊环与汽车底盘相联接。

工作原理：贮液筒总成、连杆分总成与气囊形成减振器总成，减振器总成工作时，当气囊内的气体达到一定的压力，贮液筒总成与气囊配合处形成密封，使气囊内的气体不泄漏。

气囊轴向限位由挡圈和钢丝卡圈组合完成，而要保证钢丝卡圈在贮液筒总成上的装配，必须先在底盖上切圆弧槽，这样一来就增加了底盖的加工难度；挡圈与贮液筒的装配是间隙配合，挡圈始终处于松动的状态，产品表面处理后在贮液筒表面始终存在小部分没有烤漆的部位，而没有烤漆的部位处于气囊装配部位，在产品使用过程中容易锈蚀而产生漏气，引起减振器总成失效。

原有贮液筒与底盖的焊接方式通常采用CO2气体保护焊，焊接飞溅大容易损伤贮液筒表面，造成后期装配时气囊漏气。另外焊缝堆高较高不利于后期的机械加工(磨削)，焊接后必须先进行车削，把焊缝堆高部分车削掉，再进行磨削加工。

为了保证气囊在伸展与压缩运动过程中工作正常，气囊与贮液筒的密封部位要求很高，密封部位采用O型密封圈进行密封，故而对贮液筒的尺寸、形位精度和表面粗糙度要求较高，一旦由于贮液筒表面的质量问题引起气囊漏气，就会造成减振器总成不能正常工作，导致产品失效，

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种与气囊密封可靠，加工方便的气囊减振器贮液筒总成。

本实用新型的技术方案是：

一种气囊减振器贮液筒总成，包括贮液筒、固定在贮液筒上的底盖和与底盖装配在一起的吊环，其特征在于：在贮液筒外壁上固定有档圈。

本实用新型的附加技术方案如下：

优选地，档圈固定在贮液筒外壁上靠近底盖的一端。

优选地，档圈焊接在贮液筒外壁上。

优选地，底盖和贮液筒通过氩弧焊焊接固定在一起。

优选地，贮液筒挨着底盖的一端有一段磨削面段，磨削面段的直径大于贮液筒的其他部分直径，磨削面段的轴向长度小于贮液筒长度的40％，档圈固定在磨削面段上。

本实用新型的有益效果是：挡圈直接固定焊接在贮液筒上，强度得到很大提高，并且降低了底盖加工的难度，不会出现因挡圈松动而导致贮液筒表面锈蚀的现象，提高了产品的质量。采用氩弧焊，无焊接飞溅焊缝表面质量较高，对后期的机械加工(磨削)没有影响，焊接后直接进行磨削加工，较原结构比节省了加工工序。较短磨削面，减少了在周转中引起贮液筒外径(气囊装配面)的磕碰和划伤，保证了产品的质量状态。整个工件的生产程序简化，成本降低，并且提高了质量。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是现有技术气囊减振器贮液筒总成的示意图。

图2是本实用新型气囊减振器贮液筒总成实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型的具体实施例，如图2所示，一种气囊减振器贮液筒总成，包括贮液筒21、固定在贮液筒21上的底盖24和与底盖24装配在一起的吊环25，气囊轴向限位由挡圈24独立完成，挡圈24直接焊接在贮液筒21上，二者结合的强度得到很大提高，并且降低了底盖24加工的难度，不会出现因挡圈23松动而导致贮液筒21表面锈蚀的现象，提高了产品的质量。

为了进一步节约工序，贮液筒21与底盖24的焊接方式可以采用氩弧焊，无焊接飞溅焊缝表面质量较高，对后期的机械加工(磨削)没有影响，焊接后直接进行磨削加工，较原结构比节省了加工工序。