[实用新型]低噪声式高强度护轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路用护轨，特别是涉及一种具有高耐磨性的低噪声式高强度护轨。

背景技术

铁路护轨是用于保障列车运行安全的设备。目前，铁路道岔中使用的护轨一般采用钢轨钢制造，采用钢轨钢制造的护轨硬度不高，易磨损，使用寿命较低，这无疑增加了现场的养护维修工作量和使用成本，并影响行车安全。目前，铁路辙叉使用的H型护轨，是采用普通钢轨通过机加工的手段将轨底一侧的多余部分去除掉，形成H型护轨截面，而加工成形H型护轨。该种H型护轨生产方式存在以下两个问题：1、以普通钢轨为原料加工生产H型护轨，由于需要将轨底部分金属切除掉，不仅造成材料浪费，发生机加工费用，而且生产效率低。2、由于护轨的工作边为普通钢轨轨头的一侧面，一旦该工作边磨损超限即报废，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有铁路道岔中使用的护轨存在的上述问题，提供一种低噪声式高强度护轨，本实用新型提高了护轨的耐磨性，增加护轨的使用寿命和减少养护工作量，可降低产品的成本，同时又满足护轨结构的强度要求，并且可减小震动，降低噪音。

一种低噪声式高强度护轨，其特征在于：所述护轨包括支撑件和与车轮接触的护轨件，所述护轨件固定设置在支撑件一侧，与支撑件连接成一体，所述支撑件表面粘接有金属固定板，金属固定板上粘接有降噪板。

所述降噪板为三层结构，包括外层阻尼板、中间层固定板和与金属固定板粘接的内层阻尼板。

所述支撑件为钢轨钢或碳素钢支撑件，护轨件为硬质合金钢护轨件。

采用本实用新型的有益效果在于：

一、本实用新型与车轮接触的护轨件采用高强度、高硬度的耐磨合金钢，提高了护轨件的耐磨性，增加护轨的使用寿命和减少养护工作量，支承件采用钢轨钢或普通碳素钢可降低产品的成本，同时又满足护轨结构的强度要求。

二、本实用新型中，支撑件表面粘接有金属固定板，金属固定板上粘接有降噪板，有效地抑制了钢轨的声辐射，在不影响列车提高速度的同时降低噪声，是一种从声源上抑制轮轨噪声辐射的降噪技术。

三、本实用新型采用的三层阻尼板材料，其结构损耗因子值在中频段常温下为0.98，在一10℃-+50℃时其平均值为0.62，而钢为1-6*10⁴，因此降噪效果明显。

四、本实用新型可根据钢轨环温情况采用不同温度特性的阻尼板材组成不同温宽特性的结构形式。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图中标记为：1、支撑件，2、护轨件，3、金属固定板，4、外层阻尼板，5、中间层固定板，6、内层阻尼板。

具体实施方式

一种低噪声式高强度护轨，护轨包括支撑件1和与车轮接触的护轨件2，护轨件2固定设置在支撑件1一侧，与支撑件1连接成一体，支撑件1表面粘接有金属固定板3，金属固定板3上粘接有降噪板。护轨件2和支撑件1焊接、螺栓连接或粘接成一体。

本实用新型中，降噪板为三层结构，包括外层阻尼板4、中间层固定板5和与金属固定板3粘接的内层阻尼板6。支撑件1为钢轨钢或碳素钢支撑件，护轨件2为硬质合金钢护轨件。

本实用新型利用阻尼损耗因子远大于钢轨的阻尼降噪板与金属固定板组合，并压制成与支撑件相吻合的型材镶嵌在钢轨轨腰两侧而组成。这样当列车行驶引发钢轨振动而辐射噪声时，镶嵌在轨腰两侧的降噪装置便把钢轨的振动机械能转化为其它形式而耗散掉，从而减弱钢轨噪声辐射能量。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的技术特征，还可以做出若干变型和改进，这些变化显然都应视为等同特征，仍属于本实用新型专利的保护范围之内。