[实用新型]一种用于汽车制动时的发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种用于汽车制动时的发电 装置。

背景技术

目前，车辆的刹车装置大都是采用刹车片摩擦刹车方法。这种刹车方法存 在着很多弊端，尤其是在车辆下坡时，驾驶人员必须长时间地踩刹车，机械式 制动原理决定了在制动器长时间处于摩擦状态下导致升温剧烈，制动效能大幅 下降，容易酿成事故；而且，制动器长时间的磨损会使其寿命急剧降低。

ZL200620009524.8公开了一种车辆辅助刹车装置，该装置在车辆刹车时可 将车辆的机械能转化为电能以供车辆内的电子器件使用，同时也具有辅助刹车 的功能。但，该方案采用硬质磁铁作为磁场源，这样存在着如下问题：1、由于 磁铁质地硬而且脆，作为转子的一端常常会由于车辆行驶路况的使其损坏；2、 由于磁铁的磁场分布相对固定而单一，而车辆所行驶的情况确千差万别，从而 使得发出来的电很不稳定；3、磁铁的磁场稳定，决定了当车辆在非匀速行驶的 情况下均会发电，然而却是以牺牲车辆的驱动力为代价的。

综上所述，现有技术仍存有众多的缺点，本实用新型就是针对上述问题而 提出的一种新的解决方案。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种用于汽车制动时的 发电装置，该发电装置结构简单、寿命长；体积小、成本低、安装方便；辅助 刹车的同时，制动能量转换成电能。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：提供一种用于汽 车制动时的发电装置，其特征在于：所述发电装置包括制动发电机、发电机连 接部件和电控装置；所述制动发电机包括有电枢装置、励磁装置、轴承和电刷； 所述电枢装置通过电枢固定部件固定连接在车轮的内壁上；所述励磁装置通过 励磁固定部件固定连接在制动底板上；所述电枢装置和励磁装置之间设置有轴 承；所述电刷一端固定连接在励磁装置上，另一端与电枢装置电连接；所述励 磁装置通过导线与蓄电池接通，导线上设置有由制动踏板联动控制的供电开关； 所述电刷通过整流器、导线与蓄电池接通。

按照本实用新型所提供的一种用于汽车制动时的发电装置，其特征在于：所 述蓄电池与励磁装置之间还设置有用于根据车辆行驶情况调节供电电压的调节 电路。

综上所述，本实用新型所提供的用于汽车制动时的发电装置具有如下优点： 1、该装置结构简单，可靠性好，使用寿命长；2、该装置能耗低、体积小、成 本低、使用方便；3、在辅助刹车的同时，还具有将车辆的机械能转化为电能。

附图及其说明

图1为该用于汽车制动时的发电装置的剖视图。

其中，1、电刷；2、车轮；3、轴承；4、电枢固定部件；5、电枢装置；6、 励磁装置；7、励磁固定部件；8、制动底板；9、制动发电机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

图1为该用于汽车制动时的发电装置的剖视图。如图所示，该用于汽车制 动时的发电装置，其特征在于：所述发电装置包括制动发电机9、发电机连接部 件和电控装置；所述制动发电机9包括有电枢装置5、励磁装置6、轴承3和电 刷1；所述电枢装置5通过电枢固定部件4固定连接在车轮2的内壁上；所述励 磁装置6通过励磁固定部件7固定连接在制动底板8上；所述电枢装置5和励 磁装置6之间设置有轴承3；所述电刷1一端固定连接在励磁装置6上，另一端 与电枢装置5电连接；所述励磁装置6通过导线与蓄电池接通，导线上设置有 由制动踏板联动控制的供电开关；所述电刷1通过整流器、导线与蓄电池接通。 所述蓄电池与励磁装置6之间还设置有用于根据车辆行驶情况调节供电电压的 调节电路。

励磁装置6的供电开关与制动踏板相连，踩下制动踏板，励磁电路接通， 产生磁场，电枢装置产生电流，向蓄电池供电的同时，消耗动能，起到辅助制 动作用。放松制动踏板，励磁电路断路，不消耗能量，汽车正常行驶。

将上述励磁装置和电枢装置的安装位置及连接电路交换位置也可以。该发 电装置结构简单、寿命长；体积小、成本低、安装方便；辅助刹车的同时，制 动能量转换成电能。

虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，在本专利的权利 要求所限定的范围内，本领域技术人员不需要创造性劳动即可做出的各种修改 或变形仍受本专利的保护。