[实用新型]二合一多缸柴油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃发动机，具体涉及的是一种二合一多缸柴油发动机。

背景技术

柴油发动机与汽油发动机一样，是机动车的主要动力装置。目前，主流的柴油发动机主要分为单缸与多缸两种规格，单缸柴油发动机缸内冷却液不循环，需自然冷却，低压进油靠重力，而多缸柴油发动机多采用冷却液循环和风扇冷却，低压进油依靠输油泵，因此在一些大型运输车辆上多采用直列多缸柴油发动机，但由于车辆满载与空载时所需发动机提供的功率大不一样，即车辆空载时所需的功率明显比满载时所需的功率低，而直列多缸柴油发动机无论车辆满载还是空载行驶都是且只能所有气缸同时工作，造成燃料浪费，间接排放过多尾气污染环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述不足，提供一种应用在大型运输车辆上，且气缸可分组工作的二合一多缸柴油发动机。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的二合一多缸柴油发动机，包括机体、输油泵、至少四个气缸和与其配合的配气系统、传动系统，机体内部分为两个腔体，气缸分为两组，两组气缸之间相互独立，每组气缸内的气缸之间由曲轴连接并相互独立，在末尾气缸缸体上装有压力装置；机体靠近末尾气缸的底部安装有两个与曲轴轴向相垂直的齿轮，曲轴末端卡在齿轮孔内，；与两组气缸的各自的齿轮分别位于传动轴齿轮两侧并可通过压力装置与其咬合，通过压力装置驱动齿轮与传动轴齿轮的咬合或分离。

上述的二合一多缸柴油发动机，所述的压力装置是气压活塞。

上述的二合一多缸柴油发动机，所述的气缸是由缸盖与活塞连杆系统所组成的。

上述的二合一多缸柴油发动机，所述的气缸为六个，平均分为两组并排纵向排列。

上述的二合一多缸柴油发动机，所述的气缸为八个，平均分为两组并排纵向排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：两组气缸的曲轴带动齿轮朝同一个方向转动，当车辆满载时，通过气压活塞的压力使两组气缸的曲轴带动齿轮与传动轴齿轮相咬合，共同向传动轴传输扭矩，当车辆空载时，可通过其中一组气缸的气压活塞使曲轴带动齿轮与传动轴齿轮相分离，仅一个曲轴带动齿轮与传动轴齿轮相咬合，并向传动轴传输扭矩，即可减少柴油发动机一半的输出功率，降低柴油消耗，减少尾气排放，且本实用新型的二合一多缸柴油发动机设计合理，结构简单，更加符合大型运载车辆对柴油发动机的需求，适于工业化生产，易于推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1的A向示意图；

图3为本实用新型的使用状态图；

图4为本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

实施例1

如图1、图2所示，本实用新型的二合一多缸柴油发动机，包括机体6、输油泵、六个气缸1和与其配合的配气系统、传动系统，气缸1是由缸盖与活塞连杆系统所组成，机体6内部设置为两个腔体，气缸1平均分为两组且并排纵向排列，两组气缸之间相互独立，每组气缸内的气缸1之间由曲轴2连接且相互独立；机体6靠近末尾气缸(1)的底部安装两个与曲轴2轴向相垂直的齿轮3，曲轴2末端卡在齿轮3孔内，；与两组气缸的各自的齿轮3分别位于传动轴齿轮4两侧并可通过气压活塞5与其咬合，如图3所示，末尾气缸1机体上安装的气压活塞5用于控制曲轴齿轮3与传动轴齿轮4的分离或咬合。

实施例2

如图4所示，本实用新型的二合一多缸柴油发动机，气缸设置为八个，并平均分为两组纵向排列，除上述区别外，其余均与实施例1相同。