[实用新型]驱动桥用焊接式差速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其是一种驱动桥用焊接式差速器总成。

背景技术

目前，汽车驱动桥的差速器前后(或左右)壳体通常用螺栓紧固联接，该结构中的差速器前后(或左右)壳体带有螺栓联接光孔(或螺纹孔)，且为保证联接强度，壳体上的联接光孔(或螺纹孔)需要一定的壁厚，这就使得该结构的装配方式复杂，零件相对厚重，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本相对低廉的轴间差速器总成的联接方式。

为此本实用新型的技术方案为：驱动桥用焊接式差速器总成，包括前、后差速器壳体，差速器壳体内的十字轴和行星齿轮，其特征在于：是在所述的前、后差速器壳体的联接面上设有焊接坡口；即所述前、后两差速器壳体内设有十字轴，十字轴上设有行星齿轮，两壳体相对定位焊接成为一体。

对上述方案的改进在于：所述前、后差速器壳体联接面上的焊接坡口为四处，是周向对称设定的。

有益效果：

本实用新型采用焊接方式联接替代传统的螺栓联接，从而节省了成本且因不用螺栓紧固而相对简单化、轻量化，也取消了紧固零件，节省了成本。其结构简单、成本低，加工制作简单方便，重量轻。是在内部零件装配好后，再将两差速器壳相对定位后焊接成一整体，焊接坡口是周向对称设有四处焊接坡口是为了焊接更加牢固。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型有焊接位置的示意图。

图中：1是十字轴、2是差速器壳体、3是行星齿轮、4是焊接位置。

具体实施方式

如图1、图2所示，以本实用新型在轴间差速器上的应用为例，轴间差速器总成是由一个轴间十字轴1、四个轴间行星齿轮3及两个轴间差速器壳体2组成，安装时，先把四个行星齿轮3装在十字轴1上，再将两差速器壳体2相对定位后在焊接位置4处进行焊接，并焊接成为一个整体，其中焊接位置4周向对称设定，焊接位置4处可确保两壳体的联接强度。