[实用新型]制动器疲劳强度试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器疲劳强度试验装置，主要用于制动器疲劳强度的试验领域。

背景技术

目前在制动器疲劳强度试验进行扭矩加载时，所有实验室和企业都采用汽车行业标准QC/T316-1999《汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法》中所述的往复式扭矩加载机构，并大多采用液压油缸作为作动器。这种往复式加载机构因为牵涉到需要回位的原因，不但导致试验控制周期变得繁琐，还不符合制动器实际运行时连续运转的状况；且采用的液压传动效率低下，能耗很大。

发明内容

为了克服目前制动器疲劳试验台能耗大、周期繁琐和不合实际的不足，本实用新型提供一种结构简单、控制方便、可靠、能耗低的制动器疲劳试验装置。

本实用新型所采用的技术方案：包括一个连接样品旋转部分的加载机构；包括一个连接样品固定部分的设备尾架，设备尾架装有力传感器和力臂；包括一个通过制动油管与样品相连接的加压机构；还包括一个控制加载机构运转、控制加压机构产生周期制动管路压力对样品实施周期制动、显示力传感器信号的控制柜，所述的加载机构包括电机、减速器、传动轴和中间支承，样品的旋转部分装于中间支承并经中间支承、传动轴、减速器与电机传动连接。

所述的加载机构中的部件是刚性连接的。所述的加载机构中的主要传动装置——减速器，采用的传动方式为齿轮传动方式。所述的加载机构外装有防护板。

本实用新型的扭矩加载机构的部件(电机、减速器、传动轴、中间支承)采用直接刚性连接，结构简单，动力传递效率高。扭矩加载机构按照标准要求速度连续运转，更加贴合制动器实际运行状况，且运转后无需额外控制，不需回位，因此试验周期控制时只进行加压机构的控制；相比以前的制动器疲劳强度试验装置，不仅需要控制往复扭矩加载机构动作、回位以及加压机构的动作，还要将两者有机联系在一起的状况，现在的试验控制周期明显简单明了，克服了目前制动器疲劳试验台控制周期繁琐的缺点。

本实用新型的动力传递方式采用齿轮传动方式，克服了现有技术中液压传动方式能耗大的缺点，传递效率大大提高，从而可以大幅度降低能耗。对于这种耗时(一般一个试验需要200个试验台时)耗能多的疲劳试验项目，这点尤为重要。

本实用新型的有益效果是能够降低能耗，而且该试验装置结构简单、控制方便、可靠，更加贴合实际。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图是本实用新型的结构示意图。

图中1.控制柜  2.设备尾架  3.力传感器  4.力臂  5.样品  6.中间支承  7.传动轴8.防护板  9.减速器  10.电机  11.加压机构

具体实施方式

附图中，本实用新型的电机(10)直接和减速器(9)相连，再通过传动轴(7)和中间支承(6)连接。样品(5)的旋转部分和中间支承(6)连接，其固定部分直接和设备尾架(2)连接，设备尾架上还安装了力传感器(3)和力臂(4)。加压机构(11)通过制动油管和样品(5)相连。电机(10)和加压机构(11)均受控制柜(1)的控制，力传感器的信号也被引入控制柜(1)进行显示和控制。

实际进行制动器疲劳强度试验时，控制柜(1)控制电机(10)启动，带动减速器(9)、传动轴(7)、中间支承(6)和样品(5)的旋转部分连续转动，同时控制柜(1)控制加压机构(11)产生周期制动管路压力，对样品(5)实施周期制动，设备尾架(2)上力传感器测得的信号传递给控制柜(1)，通过扭矩计算公式：力臂×力＝扭矩，将所测的力信号转换为扭矩数值，从而获得扭矩值。如果获得的扭矩值不符合标准的规定，可以通过加压机构(11)的调节来得到适当的值。由于试验扭矩比较大，因此在加载机构外还安装了防护板(8)，防止异常时造成安全事故。