[实用新型]铁路客车独立电源系统智能适配控制箱

说明书

技术领域

本实用新型是一种用于铁路普通客车移动式独立电源系统的供电调节装置，具体地说是一种铁路客车独立电源系统智能适配控制箱。

背景技术

铁路普通客车通常采用轴驱发电机和车载蓄电池并联供电，铁路客车运行时，由轴驱发电机为车体负载提供电力，同时向车载蓄电池充电。铁路客车低速行驶，或停车，或靠站时，由车载蓄电池为车体负载提供电力。现有技术中，随着车体负载的运行，以及车用大功率电器的启动，对轴驱发电机会带来电流加大和负载增加的问题；对车载蓄电池也会带来放电过度和负载骤增的问题。这样，都会对铁路普通客车的车体负载的正常运行带来麻烦和隐患。另一方面，越来越多的铁路普通客车正在用电开水炉取代传统的燃煤开水炉，如何保证电开水炉不间断地安全运行，也就是一项基本的技术要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路客车独立电源系统智能适配控制箱，它能够可靠地控制轴驱发电机电流过载和车载蓄电池电流过放的问题，也能够有效地适配车体负载和其他大功率电器的均衡用电，从而为铁路普通客车的车体负载、照明用电和电开水炉的正常运行提供保障。

本实用新型解决问题的技术方案是：

在总电流检测电路与励磁电流调整电路之间连接有降压限流调整电路；在过压保护电路与电开水炉之间连接有智能开水炉控制电路；在过压保护电路与智能开水炉控制电路之间连接有蓄电池组电压检测电路。在充电电流调整电路与励磁电流调整电路之间连接有降压限流调整电路。在负载检测电路与励磁电流调整电路之间连接有降压限流调整电路。

本实用新型的有益效果是：由于在总电流检测电路与励磁电流调整电路之间连接有降压限流调整电路，因而，可以控制车体负载和大功率电器的启动带来的过流过载问题。同时，由于在过压保护电路与电开水炉之间连接有智能开水炉控制电路，因而，可以控制电开水炉之类的大功率电器的启动与停机，为铁路普通客车的开水供应提供保障。另外，由于在过压保护电路与智能开水炉控制电路之间连接有蓄电池组电压检测电路，因而，可以解决车载蓄电池组的电流过放问题，为车体负载和车用照明等其他用电提供保障。本实用新型还具有设计合理、运行可靠、节约能源和有利环保等优点。

附图说明

图1是本实用新型的电路框图；

图2是本实用新型的降压限流调整电路的原理图；

图3是本实用新型的智能开水炉控制电路的原理图；

图4是本实用新型的蓄电池组电压检测电路的原理图。

图中，1.轴驱发电机，2.整流电路，3.励磁电流检测电路，4.总电流检测电路，5.过压保护电路，6.负载检测电路，7.智能开水炉控制电路，8.充电电流检测电路，9.充电电流调整电路，10.车体负载，11.电开水炉，12.蓄电池组，13.稳压调整电路，14.降压限流调整电路，15.励磁电流调整电路，16.蓄电池组电压检测电路。

具体实施方式

铁路客车运行过程中，当总电流大于79A，充电电流小于45A，总电压小于65V时，稳压调整电路(13)正常运行，也就是说，由励磁电流检测电路(3)、总电流检测电路(4)、稳压调整电路(13)、励磁电流调整电路(15)和轴驱发电机(1)的励磁线圈形成的励磁调整回路实现稳压调整。这时，轴驱发电机(1)对车体负载(10)和电开水炉(11)正常供电，并且对蓄电池组(12)正常充电。当铁路客车低速运行，或停车时，由蓄电池组(12)对车体负载(10)和电开水炉(11)提供电力。

在轴驱发电机(1)对电开水炉(11)的供电过程中，总电流检测电路(4)运行，当电流大于或等于设定电流值76A时，智能开水炉控制电路(7)控制着电开水炉(11)的关断；当电流小于设定电流值76A时，智能开水炉控制电路(7)控制着电开水炉(11)的导通，从而保证了轴驱发电机(1)不会产生过流过载现象。

在轴驱发电机(1)对车体负载(10)和电开水炉(11)供电，以及对蓄电池组(12)充电时，总电流检测电路(4)、降压限流调整电路(14)和励磁电流调整电路(15)运行，当电流大于设定电流值79A，或者等于设定电流值80A时，降压限流调整电路(14)控制着轴驱发电机(1)的励磁线圈，从而对总电流进行限流调整，这时，启动电开水炉(11)之类的大功率电器时，不会使轴驱发电机(1)产生过流过载现象。

铁路客车停车时，蓄电池组(12)对车体负载(10)和电开水炉(11)供电。当蓄电池组电压检测电路(16)检测到蓄电池组(12)的供电电压小于设定电压值44V时，智能开水炉控制电路(7)控制着电开水炉(11)的关断，从而保证了蓄电池组(12)对车体负载(10)和车用照明等负荷的正常供电，防止了蓄电池组(12)在供电过程中产生电压过放现象。