[实用新型]三轮摩托车的后轮传动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于三轮摩托车技术，主要提出一种三轮摩托车的后轮的独立悬挂传动机构。

背景技术

目前，市场上现有的三轮摩托车后轮都是非独立悬挂，两轮共轴。这种结构所存在的问题有二：其一、非独立悬挂的一侧车轮起伏颠簸就会带动另一有侧车轮偏摆，影响车辆的稳定性、操控性及轮胎接地性；其二、因为悬挂和传动机构(差速器后桥和传动轴)都在车箱正下方，使得车箱底板只能高于车轮，载货后整车质心太高，更加影响车辆的稳定性和抗倾覆性。如果直接采用汽车独立悬挂装置只能解决第一类问题不能解决第二类问题，因为汽车独立悬挂的横臂悬架和传动轴差速器都在车箱正下方，车箱高度仍将不下来。三轮车需要一种既能实现独立悬挂又能降低车箱高度的新机构。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种三轮摩托车的后轮传动机构，使三轮摩托车既能实现独立悬挂又能降低车箱高度，具有良好的操控性、稳定性、轮胎接地性和抗倾覆性。

本实用新型完成其发明任务采取的技术方案是：一种三轮摩托车的后轮传动机构，其特征在于：其主要包括差速器后桥、纵臂悬架、链轮链条；其中，所述差速器后桥与后轮轴分离并位于车箱前部的下方；所述后轮轴为左右两个且两个后轮轴独立设置并分别通过轴承与所对应的后轴座联接，两根对称结构的纵臂悬架设置在车箱下方的两侧，纵臂悬架的前端铰接在差速器后桥轴管两端或相对车体固定的悬架轴座上，后端与后轮轴的后轴座固联；差速器后桥轴的两端分别设置有链轮，所述链轮分别通过链条与两个后轮轴上的链轮连接，所述两组链轮和链条位于车箱下方的两侧，构成三轮摩托车的后轮传动机构。

所述差速器后桥与三轮摩托车的前下主梁固联。

所述两根纵臂悬架的前端分别通过其前端的悬架轴套铰接在差速器后桥轴管的两端。

所述差速器后桥轴两端的链轮位于两根纵臂悬架的悬架轴套之间或分别位于两个悬架轴套的外侧。

本实用新型的第一个优点在于两后轮独立悬挂后互不干扰，轮胎的附着性、抓地性好，提高了行车稳定性和操控性；本实用新型的另一优点在于：将差速器后桥后轮轴分离并设置于车厢前下方，纵臂悬架和传动链设置于车箱两侧下方腾开了车厢下部的空间，使车厢底板可以从车轮上降低至后轮轴处，从而使整车质心降低，提高了整车的稳定性和抗倾覆性。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施例结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型第二种实施例结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为本实用新型第三种实施例结构示意图。

图6为图5的俯视图。

图7为现有非独立悬挂三轮摩托车后视图。

图8为本实用新型独立悬挂三轮摩托车后视图。

图中，1、前下主梁，2、差速器后桥，3、悬架轴套，4、9、链轮，5、链条，6、纵臂悬架，7、后轮，8、后轮轴，10、弹性减震器，11、上侧纵梁，12、悬架轴座。

具体实施方式

结合附图给出的实施例对本实用新型的结构加以说明：

如图1、图2所示，并参照图3、图4，本实用新型三轮摩托车的后轮传动机构主要包括差速器后桥2、纵臂悬架6、链轮链条等；其中，差速器后桥2位于车厢前下方与前下主梁1固联，起到纵臂悬架轴的作用和让开车厢下部空间的作用；对称结构的两根纵臂悬架6设置在车箱两侧的下方，悬架轴套3套在差速器后桥2轴管的两端并分别与两根纵臂悬架6的前端连接(第一、二种实施例)，构成摆臂结构，以满足纵悬梁架6绕差速器后桥2轴套摆动的需要；如图5、图6所示，也可以在车体上单独设置悬架轴座12并与纵臂悬架前端铰接(第三种实施例)，后轮轴8为左右两个且两个后轮轴独立设置并分别通过轴承与所对应的后轴座联接，纵臂悬架6后端与后轮轴8的后轴座固联，后轮轴8内侧设置链轮9，其与差速器后桥2两端的链轮4通过链条5构成链传动，用以带动后轮轴8外端的后轮7旋转；所述两组链轮和链条位于车箱下方的两侧，构成三轮摩托车的后轮传动机构。纵臂悬架后部和上侧纵梁之间设置弹性减震器10，减震器10的上端与上侧纵梁连接，弹性元件10为钢板板簧或螺旋弹簧。

三种实施例的结构不同点在于纵臂悬架的设置不同：第一种结构的纵臂悬架6直接焊接在悬架轴套3上；第二种结构的悬架轴套3两侧延伸到链轮外，用螺钉把纵臂悬架6固定在其上；第三种结构是在链轮外侧设置悬架轴座12，轴座焊接在车架下方，用销轴将纵臂悬架6连接在轴座12上。三种实施例的结构共同点在于纵臂悬架轴与链轮轴同心，以保证不论纵臂悬架如何摆动链轮的张紧度都不变。也可以将其二者轴心设计的不同轴，但此时纵臂悬架摆动时链条会有松紧变化，需加链条张紧轮。