[实用新型]加油嘴定压加油装置

说明书

技术领域

本实用新型属于注油装置技术领域，特别是一种用于汽车减振器注油的加油嘴定压加油装置。

背景技术

汽车减振器的生产过程中，在完成总成组装后，通常需要按照规定的压力注入油液，然后才能出厂销售。现有技术中，一般采用油泵在带有压力的情况下进行注油，而且注油的停止时间大都是靠操作工凭经验估计，因而造成注油量和油压误差较大，影响出厂产品的使用性能较差，注油停止时间过早，则加油量及油液压力不足，会导致减振器减振阻尼太小，抗振效果差；注油停止时间滞后，则加油量和油液压力过大，会造成减振器减振阻尼太大，使减振器对路况的适应范围减小，而且容易造成油液的溢出浪费。目前为止，这一问题尚未得到较为满意的解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够精确地控制注油量和注油压力，消除加油量不足或溢出浪费现象，而且能提高注油效率、省工省时的加油嘴定压加油装置。

实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：该装置包括定量给油部分、限压给油部分、注油换向阀和加油嘴，其中，加油嘴通过注油换向阀分别与定量给油部分和限压给油部分连通。

所述定量给油部分由计量缸、动作缸、计量换向阀、接近开关和液压油箱组成，计量缸和工作缸的活塞杆连为一体，活塞杆伸出动作缸的端部设有限位挡块，动作缸通过计量换向阀与液压油箱连接，接近开关装在限位挡块的起死点部位，分别通过导线与计量换向阀连接。

所述限压给油部分具有一个高位给油槽，其内设有液位传感器，底部设有出油口，并通过输油管与注油换向阀连通，给油槽上部通过输油管连接有油泵，液位传感器通过信号传输线及电磁开关与油泵的电源线路连接。

按照上述方案制成的加油嘴定压加油装置，采用定量注油和定压加油相结合的方式进行减振器注油，能够有效地克服加油量控制不稳定，注油压力误差大，影响减振器使用性能，以及注油效率低，油料浪费等问题，而且具有设计巧妙，结构合理，操作方便，安全可靠，注油效率高等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参看图1，本实用新型的加油嘴定压加油装置，是由定量给油部分、限压给油部分、注油换向阀10和加油嘴9组成，其中，加油嘴9通过注油换向阀10分别与定量给油部分和限压给油部分连通。定量给油部分由计量缸11、动作缸13、计量换向阀14、接近开关8a、8b和液压油箱15组成，计量缸11和动作缸13的活塞杆12连为一体，活塞杆12伸出动作缸13的部位设有限位挡块7，动作缸13通过计量换向阀14与液压油箱15连接，接近开关8a、8b装在限位挡块7的左、右死点部位，分别通过导线与计量换向阀14连接，用于调节计量缸11、动作缸13活塞的行程，并由此确定注油量的多少。限压给油部分包括给油槽6、液位传感器3和油泵1，安装在高于加油嘴9的位置，以形成位能压力。液位传感器3设在给油槽6内，并通过信号传输线及电磁开关与油泵1的电源线路连接，通过限定给油槽6内液位的高低范围确定加油嘴9的注油压力。给油槽6的底部设有出油口，并通过输油管与注油换向阀10连通。给油槽6上部通过输油管2与油泵1的出油口连通，可根据液位高低的变化，随时向给油槽6内补加油液。

工作原理：该装置在使用时，先操纵注油换向阀10使给油槽6的出油口与计量缸11连通，按减振器的规格需油量调整两个接近开关8a、8b之间的距离，由此决定计量缸11活塞的行程，同时一次注油量也随之确定，然后操纵计量换向阀14，通过活塞的移动，使计量缸11中充满油液，并使限位挡块7停止在右死点位置，操纵注油换向阀10使计量缸11的出油口与加油嘴9连通，将待注油减振器的进油口对准加油嘴9，再操纵计量换向阀14，使动作缸13及计量缸11的活塞向左移动，当限位挡块7移至左侧的接近开关8a时，活塞即自动停止。此时，减振器内油液基本加满，但是，由于各减振器的容积误差，其内部油压可能达不到或高于规定的压力。接下来即可用限压注油系统调整油压，其方法是：根据给油槽6内的液位情况，先启动油泵1向给油槽6中补加油液，当液面位置达到上限4的限制高度时，液位传感器3将给控制油泵启停的电磁开关发送信号，使油泵1自动停止泵油，然后，操纵注油换向阀10使给油槽6的出油口与加油嘴9连通，油液在给油槽6内液位势能的压力下，自动向减振器内补加油液；当减振器内的油压与给油槽6内液位势能的压力相等时，油液补加将自动停止，如果给油槽内液位下降至下限5的限制高度时，液位传感器3将给控制油泵启停的电磁开关发送信号，使油泵1自动启动泵油，由此使减振器注油压力始终保持在设定的压力范围之内，从而可靠地保证出厂减振器的注油质量。