[实用新型]转向架十字滑台测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架参数测试设备，特别是涉及一种转向架十字滑台测试装置。

背景技术

目前，国内外的转向架特性参数测试台主要用于测试转向架轮对间的抗剪刚度、抗弯刚度及其他参数，很难将这些试验项目整合到一台设备上来。近年来，德国Windhoff公司、美国标准车辆转向架公司(SCT)和ABC-NACO公司以及加拿大庞巴迪公司都对列车转向架检测技术进行了研究并提出了相应的技术方案并研制了转向架参数试验台，但这些设备除价格高昂以外，对于整体悬架及一系悬挂、二系悬挂垂向、纵向及旋转刚度的测量仍不能满足，其原因就是由于试验台运动结构的设计存在诸多不足之处。国内在转向架试验台技术方面比较成熟的是西南交通大学，他们拥有国家级重点试验室和转向架参数动态试验台，但该试验台设备自动化程度低、测试过程繁琐、测试结果误差大，不能满足目前轨道车辆转向架检测的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对目前转向架试验台技术的不足之处，提供一种转向架十字滑台测试装置。可以与现有转向架试验台的龙门配套使用，满足对转向架纵向刚度、横向刚度、径向刚度、回转刚度、侧倾刚度的综合测试，从而实现轨道车辆转向架参数测试中遇到的无法精确评测的技术难题。

该装置机构的特点是通过十字滚动导轨机构III在横向X向和纵向Y向的位移及合成位移，以实现滑台窄板I在横向和纵向的移动及XOY平面的转动。应用这种装置测量出来的数值干扰小，测试结果精确。通过调高作动器机构II的自动调节，可使滑台窄板I整体高度及侧倾角度变化，从而达到十字滑台机构B水平度的调整及转向架侧倾刚度的测试。十字滚动导轨机构III的设计，既能保证滑台窄板I产生横向和纵向的移动及XOY平面的转动，又能实现滑台窄板I精确的导向作用。本实用新型的目的就在于满足轨道车辆转向架多运动状态下主要动力学参数精确检测的需要，所采用的十字滑台机构B紧凑、能完成转向架多种检测项目的要求。

本实用新型的技术方案结合附图说明如下。

一种转向架十字滑台测试装置，主要由横向作动器机构A、十字滑台机构B、纵向作动器机构C、三维力传感器D、轮对夹紧装置E所组成，所述的横向作动器机构A和纵向作动器机构C交叉布置在十字滑台机构B上；所述的十字滑台机构B包括一个中滑台窄板I，其上布置有四个调高作动器机构II，每个调高作动器机构II的油杠固定在中滑台窄板I上，活塞杆9端与布置在中滑台窄板I下面的十字滚动导轨机构III连接在一起；三维力传感器D固定在滑台窄板I上。

所述的调高作动器机构II通过每个调高作动器机构II的油杠法兰10与十字滑台机构B中滑台窄板I的调整作动器法兰螺纹孔4固定连接。

所述的调高作动器机构II的活塞杆9与球接头6固定连接，球接头6与球头碗盖丝母7固定连接，高度调节螺母8通过螺纹连接方式与球头碗盖丝母7固定连接，球头碗底5与球接头6浮动连接，球头碗底5与十字滚动导轨机构III的丝杠螺母承载孔17同轴连接，高度调节螺母8与十字导轨上窄板18浮动连接；

所述的十字滑台机构B的滑台窄板I内部采用梯形槽铸钢浇铸工艺，三维力传感器D通过滑台窄板I上的三维力传感器连接螺纹孔2与其固定连接。

所述的横向作动器机构A包括：作动器支座21、横向作动器26、横向延长筒27和滑台窄板销轴28，作动器支座21固定在地基基础或其它设备上，横向作动器26前端通过球角支座20与作动器支座21固定连接，横向延长筒27与横向作动器26后端的法兰固定连接，横向延长筒27与滑台窄板销轴28同轴连接，滑台窄板销轴28与滑台窄板I的滑台中轴孔3同轴连接。

所述的纵向作动器机构C包括：球角支座20、作动器支座21、纵向延长筒22和纵向作动器24，作动器支座21固定在地基基础或其它设备上，纵向延长筒22一端通过球角支座20与作动器支座21固定连接，另一端通过法兰与纵向作动器24后端固定连接，纵向作动器24通过前端的纵向作动器支座螺钉25与滑台窄板I的纵向作动器支座螺纹孔1固定连接。

所述的横向作动器机构A采用一个；所述的纵向作动器机构C采用两个。