[实用新型]发动机线束导槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机线束导槽。

背景技术

现有的发动机线束主干及分支导线外面采用的是带有凹槽的波纹管进行保护，其中分支外面波纹管与主干外面的波纹管是通过一种“T”型扎扣卡到波纹管上并扣合连接。每个分支都要配备一个扎扣，其中扎扣的“-”边两端分别连接线束主干外保护的波纹管，“I”边连接分支外保护的波纹管，并且都要扣合一次。由于扎扣的“-”边长度要在45mm以上，两个扎扣间必须用波纹管连接，所以线束两个分支间尺寸必须大于50mm，特别是两个分支不能挨在一起出线，分支的位置及尺寸受到了扎扣的节构及尺寸限制。如果分支的距离在60-100MM时候，扎扣间必需用短的波纹管连接，在线束加工切断短的波纹管的过程中不方便。另外“T”型扎扣竖边“I”与横边“-”垂直，所以分支方向只能垂直线束主干，使线束分支的方向受到限制。另外就是波纹管采用开口形式，管内导线会支出，波纹管会磨损导线；同时发动机线束在安装波纹管的时候，波纹管的缝隙会磨损导线。另外就是每个分支都要安装扎扣，由于扎扣必须卡到波纹管的凹槽内，受到波纹管凹槽的限制，多个扎扣连接后，分支间的位置会串动，尺寸超差。发动机线束总成在发动机上安装要采用扎带固定，这种方式会出现固定不牢，长时间使用扎带老化断裂，线束会在发动机上脱落，影响线束的使用性能。(“T”型扎扣及波纹管生产厂家：宁波诗兰姆汽车零部件有限公司，公司地址为浙江省象山县西周经济开发区，邮编是315722)

发明内容

为了解决解决现有发动机线束波纹管进行保护存在的问题，本实用新型提供了发动机线束导槽。

如图1所示的发动机线束导槽，包括如图4所示的横切面为U形主体单元80和如图10所示的与其配合的横截面为半圆形的上盖单元90；分别置于所述的主体单元80和上盖单元90上的锁钩和锁孔构成的锁紧单元(10、11、12、13和14)把所述的主体单元80和上盖单元90连接成一个整体；所述的主体单元80和上盖单元90扣合锁紧后形成一个封闭的腔体和主干出口(1)及八个分支出口(2、3、4、5、6、7、8和9)。其中分支出口2和3的方向根据需要设计成与水平面向下30°角度。

所述的锁紧单元(10、11、12、13和14)是由如图4所示的主体单元80上的五个锁孔(35、36、37、38和39)及由如图10所示的上盖单元90上对应的五个倒三角的锁钩(58、59、60、61和62)构成，所说的锁钩插入锁孔内，锁钩的倒三角形边钩住锁孔的边。

发动机线束主干导线和分支导线外均穿有凹槽状的波纹管；波纹管放置于主干口(1)和分支口(2、3、4、5、6、7、8和9)内；发动机主干线束导线从主干口1进入，并在主体单元80和上盖单元90形成的密闭腔体通过，从分支出口出来，导线在波纹管和导槽的腔体内，导线无法支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损；发动机线束导槽的分支口的位置及方向是按照发动机上的技术结构对应进行布置，使之更加紧凑；

图1所示，发动机线束导槽的主干口(1)内及分支口(2、3、4、5、6、7、8和9)内，在主体单元80有如图4所示的用于卡在线束波纹管凹槽内的半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、32、33和34)；

相对应的上盖单元90有如图12所示的用于卡在线束波纹管凹槽内的半圆凸筋(63、64、65、66、67、68、69、70和71)；主体单元80与上盖单元90扣合后，主体单元80上的半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、32、33和34)和上盖单元90的对应的半圆凸筋(63、64、65、66、67、68、69、70和71)形成圆形凸筋分别卡住相应的波纹管的凹槽，避免波纹管从发动机线束导槽中脱落；

为了更好的将波纹管卡住和将主体单元80与上盖单元90锁紧，在发动机线束导槽如图1所示的主干出口(1)及分支出口(3、4、6、7、8和9)处两侧还置有三角形倒钩和口字形挂耳构成的加强锁紧装置；分支出口(5)的一侧也置有三角形倒钩和口字形挂耳构成的加强锁紧装置。