[实用新型]滚动环压式制冷压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种滚动环压式制冷压缩机，该项设计通过提高容积系数降低输入功率，从而减小车用空调对汽车发动机动力的消耗，属于压缩制冷技术领域。

背景技术

压缩机是压缩制冷装置的核心部件。与本实用新型更为接近的现有压缩机被称为叶片旋转式压缩机，见图1、图2所示，该压缩机主要由缸体1、主轴2、转子3、高压叶片4、低压叶片5、吸气口6、排气口7组成，转子3与缸体1之间存在偏心距a，由主轴2带动装有叶片的转子3转动，高压叶片4张开与缸体1内壁相抵时，形成高压气室8，低压叶片5张开与缸体1相抵时，形成低压气室9，叶片在旋转过程中，制冷剂蒸汽自吸气口6吸入，当叶片越过吸气口6之后，制冷剂蒸汽开始被压缩，压力、温度提高，最后被强迫经排气口7送入冷凝器，完成一个制冷循环。叶片旋转式压缩机的特点是结构简单，容积系数高，有效容积率达到80％，更适合用于小汽车空调领域。

实用新型内容

为提高微型汽车舒适度，同样需要安装汽车空调，但是，由于微型汽车发动机功率较小，当汽车空调大负荷工作时，使得发动机动力明显下降，甚至熄火。这就要求所使用的汽车空调对发动机动力的消耗更小。为了进一步提高制冷压缩机的容积系数，降低输入功率，从而进一步减小车用空调对汽车发动机动力的消耗，在满足现有汽车空调对降低能耗的要求的同时，满足微型汽车对车用空调的要求，我们设计了一种滚动环压式制冷压缩机。

本实用新型是这样实现的，见图3、图4、图6、图7所示，其组成部分包括缸体1、主轴2、吸气口6、排气口7，主轴1垂直穿过缸体1底板10上的轴孔，吸气口6、排气口7分布在缸体1侧壁上，其特征在于，主轴2位于缸体1气室几何中心；其组成部分还有偏心轮11、压环12、阻气滑块13；偏心轮11安装于主轴2上，其宽度W₁小于压环12宽度W₂，在偏心轮11两侧形成润滑空间；压环12套在偏心轮11上，压环12内壁与偏心轮11外缘动配合，压环12外壁与主轴2相距最远处与缸体1侧壁线接触，压环12宽度W₁与气室高度h相等，压环12与底板10、端盖14动配合；阻气滑块13位于缸体1侧壁上的隙槽中，在弹簧15的作用下与压环12外壁吻接；阻气滑块13的宽度W₃大于等于压环12的宽度W₂；吸气口6、排气口7位于阻气滑块13两侧且与阻气滑块13紧邻。

上述方案的技术效果在于，在压环12外壁与缸体1侧壁之间形成月牙形容积腔16，设：压环12顺时针工作，初始工作状态为压环12外壁与主轴2相距最远处、也就是压环12半径加偏心距b处与阻气滑块13吻接状态，则排气口7位于阻气滑块13下方，吸气口6位于阻气滑块13上方，见图3所示.在主轴2的驱动下，偏心轮11带动压环12在缸体1侧壁上滚动，压环12外壁与主轴2相距最远处也在缸体1侧壁上顺时针移动，在弹簧15的作用下，阻气滑块13伸出且时刻与压环12外壁吻接，并将月牙形容积腔16分隔为低压、高压两部分，获得压差；与吸气口6相通的低压部分开始吸气，由于吸气口6紧邻阻气滑块13，因此吸气及时充分；与排气口7相通的高压部分开始被压缩，见图5所示；当被压缩的工作气体压力达到设计的排气口7释放压力时，开始排气，见图8所示，此时，吸气继续进行；由于排气口7的出口紧邻阻气滑块13，因此，余隙容积非常小，随着压环12的滚动，压缩工作气体几乎全部被排出，见图8、图3所示.因此，该方案有效容积率能够达到95～98％，与旋转叶片式制冷压缩机相比，输入功率减小60％以上，57毫升/转的排量的压缩机其动能相当于140毫升/转排量的往复式压缩机的动能.能够满足发动机排量小于0.9L的微型汽车对车用空调的要求.该方案还具有体积小、重量轻、结构简单的特点.

附图说明