[实用新型]无滞后液体节流联动式车辆油门防误踩装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆油门防误踩装置，特别是涉及一种无滞后液体节流联动式车辆油门防误踩装置。

背景技术：

目前由于误踩油门而出现的交通事故不断发生，并且引起许多人员的关注，相继提出了一些技术方案来解决操作者误踩油门造成的事故。如专利号为02264014.2，其脚踏板是一个由支架支撑以靠近其中间位置为轴转动的板，其下表面有一个相互绞接的油门踏板和刹车踏板。二者的绞接轴固定于脚踏板下方，与脚踏板的转动轴处于垂直于脚踏板平面的同一垂线上。油门踏板位于脚踏板下面转轴前半部分，其前端下表面与油门拉杆连接；刹车踏板位于脚路板下面转轴后半部分，其后端下表面与刹车拉杆连接。该装置的优点是车辆油门刹车由同一只脚踏板控制，可进一步缩短车辆刹车时由于惯性和行进速度而继续行驶的一段距离。但是改变了以往驾驶人员的控制习惯，而且在紧急情况下，驾驶人员很难迅速判别前后控制关系，更容易出现事故。

当出现紧急情况，司机误踩下油门时，踏板拉杆带动油门转轴以及啮合齿轮使另一转轴快速旋转。当转速达到一定值时，转轴上的离合器使连接块与转轴固接，连接块与制动拉杆一起转动，制动拉杆拉动制动拉线，使汽车执行制动停车动作。在该装置中，一方面系统灵敏度不高且延迟过大，油门踏板本身行程较小，传动系统同时又增加了一个传动延迟，再到转轴加速到离合器啮合。在紧急情况下，可能还没到驱动转盘6启动刹车系统，事故就已经发生。另一方面系统由纯机械结构组装，由于长期操作，系统稳定性难以保证，同时又不方便进行检测，可靠度不高。

专利号为200620022869.7是以踩下加速踏板的力或速度远远超过预先设定的正常值为标准，来判定是否把油门踏板误当作制动踏板踩下，并对其进行电气检测，最后根据此电信号使上述任一系统启动，最后启动刹车系统。然而，由于是在电气检测出某一踏板误踩之后，再根据此电信号来防止发动机加速的，于是就有从误踩下加速踏板到启动刹车减速之间会产生时间滞后的缺点，另外，在这些现有技术中，由于必须有判断误踩踏板并产生电信号的误操作检出装置与接收此电信号使发动机燃油系统、进气系统或点火系统失效的使发动机不能动作的装置，故使结构变得复杂。

此外，在加速踏板仍处于踩下状态下使进气系统或点火系统失效时，燃油系统仍在供给然料，就会排出未燃烧气，除此之外，由于发动机已停转，即使脚离开加速踏板发动机仍处于停止状态，故还有必须重新启动发动机才能行走的缺点。

现有的防误踩油门装置，在出现误操作时，绝大多数的紧急制动需要一定的响应时间。即在检测到误踩油门后，刹车系统需要经过滞后一段时间，才能执行制动动作。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种无滞后液体节流联动式车辆油门防误踩装置，其结构简单，操作方便；采用单向节流阀和梭阀并联组成两条油路，从而巧妙的实现了车辆油门正常操作与误操作的准确判别目的；在油门正常动作时，整套装置与常规的油门、刹车系统完全相同；在油门误操作时，则保证车辆完全执行制动操作，很大程度上降低了重大交通事故发生的机率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：无滞后液体节流联动式车辆油门防误踩装置，其特征在于：油门控制器与液压油缸入口相连，液压油缸出口与单向节流阀的入口相通，单向节流阀的出口与液控换向阀相连；梭阀与单向节流阀并联与刹车踏板相连。其中单向节流阀是将节流阀和单向阀合并即为单向节流阀，其中单向节流阀可以是弹簧式、重力式或旋启式单向节流阀。液压油缸为单作用液压缸。

本实用新型的积极效果是运用液体传动的原理，巧妙地将刹车和油门联动，从踏板的运动到液压流动的转换，将人作用于踏板的机械能转换成液压能；它能使驾驶人员在紧急情况下，猛踩油门时通过液体节流自动判断为误踩，进而通过联动启动刹车系统，无滞后立即制动，保护驾驶人员的安全。

图1为本实用新型的正常踩油门时的油液的流向；

图2为本实用新型的油门复位时的油液的流向；

图3为本实用新型的正常刹车时油液的流向；

图4为本实用新型的刹车时油液的流向；

图5为本实用新型的猛踩油门时的油液的流向；

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：无滞后液体节流联动式车辆油门防误踩装置，其特征在于：油门控制器1与液压油缸入口2相连，液压油缸出口3与单向节流阀的入口4相通，单向节流阀的出口5与液控换向阀6相连；梭阀7与单向节流阀8并联与刹车踏板9相连。其中单向节流阀8是将节流阀和单向阀合并即为单向节流阀，在液压回路中，单向节流阀8可作为简易的流量控制阀使用；