[实用新型]基于整车网络电子构架的多功能汽车中央信息集成系统

权利要求书

1.一种整车网络电子构架，包括动力总线节点和车身总线节点，所述动力总线节点由发动机ECU、自动变速箱ECU、ABS ECU和安全气囊ECU组成，所述车身总线节点由前车身控制ECU和后车身控制ECU组成；其中，所述前车身控制ECU负责采集车身传感器、组合开关信号及控制前车身执行器；所述后车身控制ECU负责控制后车身执行器；其特征在于：

以汽车仪表系统为载体的中央信息集成系统联通动力总线节点和车身总线节点，所需数据均是通过两路CAN总线获得，以完成网络数据的过滤与转发、信息显示和信息存储；

所述信息显示的内容包括车辆运行状况和车身状态显示及GPS显示和倒车后视显示，三种显示界面通过逻辑自动切换或手动按键切换。

2.一种基于权利要求1所述整车网络电子构架的多功能汽车中央信息集成系统，包括由车辆运行仪表子系统和车身状态仪表子系统构成的车辆仪表系统，所述车辆运行状态子系统和车身状态子系统分别通过CAN总线模块与MCU模块连接；用于系统供电的电源管理模块；所述MCU模块通过三极管驱动电路与背光LED驱动电路连接；

其特征在于：

所述MCU模块通过其输入输出端口依次与MCU接口和视频信号接口的转换模块及中央信息显示屏LCD连接，通过中央信息显示屏LCD显示车辆运行状况和车身状态；

所述MCU模块通过输入输出端口还分别连接有视频切换模块及GPS模块，所述视频切换模块分别与所述GPS模块和所述MCU接口和视频信号接口的转换模块连接，所述视频切换模块还连接有倒车后视模块；所述中央信息显示屏LCD还具有GPS和倒车后视两路视频图像显示；

所述CAN总线模块集成有高速CAN总线控制收发模块和低速CAN总线控制收发模块，由此构成CAN网桥模块。

3.根据权利要求2所述的多功能汽车中央信息集成系统，其特征在于：

所述电源管理模块控制系统外部的两路供电和板上供电，其电路构成是：二极管VD1和二极管VD2并联，其正极与蓄电池正极相连，其负极与板上+12V(B)的端口连接；二极管VD3的正极接地，其负极与蓄电池正极相连；五个二极管VD4、VD5、VD6、VD7和VD8并联后，其正极与发电机输出正电压相连，其负极分别与板上+12V(E)、+12V(D)、+12V(C)、+12V(B)、+12V(A)的端口连接；该电路中设置有分别用于过滤供电上的低频、高频干扰的电容C1和电容C2及电容C3和电容C4，其中，C1、C4为极性电容；

上述系统外部的两路供电电路，其中：一路是常电C+12，采用蓄电池供电；另一路是点火后供电D+12，发动机工作后，系统供电由蓄电池供电转变为发电机的输出电压提供；

上述板上供电由2路分成5路，分别为：为MCU供电及系统上电自检、里程存储、电机回位所需的+12V(B)、表针背光所需+12V(C)、表盘背光所需+12V(D)、报警指示LED所需+12V(E)及板上其他芯片或电路所需+12V(A)；当发动机工作后，发电机的输出电压的电位比蓄电池电位要稍高一些，所以根据二极管的特性，此时，为MCU供电及系统上电自检、里程存储和电机回位所需的+12V(B)由发电机输出电压提供；

所述MCU模块及板上其他芯片所需5V供电采用英飞凌公司生产的TLE4270和TLE4279两款稳压芯片；TLE4279可提供150mA的连续输出电流，输入端为+12V(B)，输出+5V为所述MCU模块供电；TLE4270可提供650mA的连续输出电流，其输入端为+12V(A)，输出+5V为板上其他芯片或电路供电。