[实用新型]带轴承的汽车变速箱离合器小压板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱离合器小压板总成。

背景技术

现有的汽车变速箱离合器小压板总成在使用过程中容易出现变形、断裂，受力点不耐磨损(干摩擦)，从而导致小压板、挺杆、挺杆套及相关零部件的快速磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带轴承的汽车变速箱离合器小压板总成，以解决现有的汽车变速箱离合器小压板总成在使用过程中容易出现变形、断裂，受力点不耐磨损(干摩擦)，从而导致小压板、挺杆、挺杆套及相关零部件的快速磨损的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：本实用新型的小压板总成包括小压板；所述小压板总成还包括轴承外衬套、推力轴承和轴承挡垫；所述轴承外衬套的一端面上由外向里加工有台肩孔和盲孔，所述盲孔的孔径小于台肩孔的孔径，所述台肩孔一端的轴承外衬套的外壁上设有凸台，所述轴承外衬套的凸台的端面为圆锥面，所述小压板的中心设有圆锥孔，所述小压板套装在轴承外衬套上，且小压板的圆锥孔与轴承外衬套上的圆锥面相配合，轴承外衬套的盲孔内装有推力轴承，所述推力轴承与轴承外衬套的盲孔的内壁间隙配合，所述轴承挡垫装在轴承外衬套的台肩孔内，轴承挡垫的里端面与推力轴承的外端面之间设有间隙，轴承挡垫设有中心通孔。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型在小压板的中心受力点处增加了一个推力轴承(无孔)，使得受力点从静止的干摩擦变为动配合，通过推力轴承的转动来减小摩擦系数。本实用新型通过对小压板板材的加厚及推力轴承的安装，大大提高了小压板总成的整体使用寿命(其使用寿命是现有小压板总成的3～5倍)，同时，本实用新型还具有强度高，减小小压板、挺杆、挺杆套、油封及变速箱分离轴承等相关零部件的磨损的优点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构主视图，图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的小压板总成包括小压板1；所述小压板总成还包括轴承外衬套2、推力轴承3和轴承挡垫4；所述轴承外衬套2的一端面上由外向里加工有台肩孔2-1和盲孔2-2，所述盲孔2-2的孔径小于台肩孔2-1的孔径，所述台肩孔2-1一端的轴承外衬套2的外壁上设有凸台2-3，所述轴承外衬套2的凸台2-3的端面为圆锥面2-4，所述小压板1的中心设有圆锥孔，所述小压板1套装在轴承外衬套2上，且小压板1的圆锥孔与轴承外衬套2上的圆锥面2-4相配合，轴承外衬套2的盲孔2-2内装有推力轴承3，所述推力轴承3与轴承外衬套2的盲孔2-2的内壁间隙配合，所述轴承挡垫4装在轴承外衬套2的台肩孔2-1内，轴承挡垫4的里端面与推力轴承3的外端面之间设有间隙，轴承挡垫4设有中心通孔4-1，小压板1的板厚为3mm。

具体实施方式二：结合图2说明本实施方式，本实施方式的推力轴承3由薄滑板3-1、轴承架3-2和后滑板3-3组成；所述薄滑板3-1、轴承架3-2和后滑板3-3依次由里至外装在轴承外衬套2的盲孔2-2内，所述后滑板3-3的外端面与轴承挡垫4的里端面之间设有间隙。其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图2说明本实施方式，本实施方式的小压板1的圆环端面1-1的纵截面为向轴承外衬套2一侧倾斜的圆锥面，小压板1的圆环端面1-1与轴承外衬套2端面之间的夹角α为5～7°。如此设置，便于安装。其它与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的小压板1的圆环端面1-1上沿圆周方向均布冲有三个加强筋1-2，提高小压板的强度，小压板1的圆环端面1-1上设有两个弹簧固定通孔1-3，所述两个弹簧固定通孔1-3位于任意两个加强筋1-2之间，小压板1的圆环端面1-1边缘处沿圆周方向均布设有三个定位豁口1-4，利于散热。其它与具体实施方式一或二相同。

工作过程是：将挺杆的一端穿过轴承挡垫4上的中心通孔4-1顶在推力轴承3的后滑板3-3的外端面上，并通过挺杆和小压板的接触使变速箱和发动机达到分离状态，而小压板和挺杆之间由原来的静配合摩擦转换成动配合摩擦，从而大大减轻了小压板、挺杆套、挺杆等一些相关零部件的摩擦。