[实用新型]一种铁路中间站组合电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路中间站用的电源，属于电控领域。

背景技术

高速铁路作为现代化铁路标志正以迅猛的速度向前发展。根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年我国高速铁路营业里程达到1.2万公里，中国铁路建设、技术装备现代化已经进入高速发展期。供电、牵引供电设备是铁路运输的主要基础装备，同时也是运输安全的薄弱环节，目前铁路中间站电源装备均采用的是欧式箱变技术，由于欧式箱变独立单元的设计，造成箱变体积较大；传统供电设备“裸露、架空”的设置方式，不适应在恶劣环境中工作，设备可靠性差；目前铁路中间站电源装备安全性很差，由于其“裸露、架空”设置，为了保证作业和非作业人身安全，需要很多防护措施，针对带电作业、防护作业、停检接挂等要采取一系列的安全措施，而且绝缘环节很薄弱，抵御自然灾害的能力差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的铁路中间站电源体积大、不适应恶劣环境，设备可靠性差，安全性差的问题。提供一种铁路中间站组合电源。

本实用新型包括远程遥控RTU单元、自闭负荷开关、自闭变压器、自闭高压开关、贯通负荷开关、贯通变压器和贯通高压开关，远程遥控RTU单元的自闭投入控制信号输出端与自闭负荷开关的控制端相连，远程遥控RTU单元的自闭维修控制信号输出端与自闭高压开关的控制端相连，自闭高压开关与自闭变压器的高压侧相连，自闭变压器的低压侧与自闭负荷开关的一端相连，自闭负荷开关的另一端与远程遥控RTU单元的自闭电源输入端相连，

远程遥控RTU单元的贯通投入控制信号输出端与贯通负荷开关的控制端相连，远程遥控RTU单元的贯通维修控制信号输出端与贯通高压开关的控制端相连，贯通高压开关与贯通变压器的高压侧相连，贯通变压器的低压侧与贯通负荷开关的一端相连，贯通负荷开关的另一端与远程遥控RTU单元的贯通电源输入端相连，

它还包括密闭箱体，远程遥控RTU单元、自闭负荷开关、自闭变压器、自闭高压开关、贯通负荷开关、贯通变压器、贯通高压开关全部位于密闭箱体内。

本实用新型的优点：

1、本实用新型中，铁路中间站电源所涉及的多个部件均设置在密封箱体内，集中化设置，具有体积小、结构紧凑的特点，体积是欧式箱的1/3左右；

2、采用密封技术，外界的干扰对其影响很小，适应恶劣环境，能在零下45℃至零上45℃的环境温度下正常工作，可长期稳定运行于野外恶劣环境；

3、采用密封技术，受外界干扰小，因此，设备可靠性大大增加；

4、从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式，采用密封技术，减少了带电作业、防护作业、停检接挂等一系列安全措施，可在全天候条件下保证作业和非作业人员安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式包括远程遥控RTU单元1、自闭负荷开关2、自闭变压器3、自闭高压开关4、贯通负荷开关5、贯通变压器6、贯通高压开关7和密闭箱体8，远程遥控RTU单元1的自闭投入控制信号输出端与自闭负荷开关2的控制端相连，远程遥控RTU单元1的自闭维修控制信号输出端与自闭高压开关4的控制端相连，自闭高压开关4与自闭变压器3的高压侧相连，自闭变压器3的低压侧与自闭负荷开关2的一端相连，自闭负荷开关2的另一端与远程遥控RTU单元1的自闭电源输入端相连，自闭负荷开关2的另一端同时作为铁路行车信号用电输出。

远程遥控RTU单元1的贯通投入控制信号输出端与贯通负荷开关5的控制端相连，远程遥控RTU单元1的贯通维修控制信号输出端与贯通高压开关7的控制端相连，贯通高压开关7与贯通变压器6的高压侧相连，贯通变压器6的低压侧与贯通负荷开关5的一端相连，贯通负荷开关5的另一端与远程遥控RTU单元1的贯通电源输入端相连，贯通负荷开关5的另一端同时作为铁路行车信号用电输出。

远程遥控RTU单元1、自闭负荷开关2、自闭变压器3、自闭高压开关4、贯通负荷开关5、贯通变压器6、贯通高压开关7全部位于密闭箱体8内。

密闭箱体8设置在地面上，而不采用杆式，占地面积小，施工难度小，维修方便，从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式。