[实用新型]汽车能量互转调速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力装置的改进，特别是对汽车发动机及变速系统的改进。

背景技术

现有的汽车是发动机和驱动车轮之间的扭力相互传动。当发动机转速高时，发动机向车轮传输扭力。为保证车轮达到高转速，就要加大油门，保持发动机处于较高的转速。结果是：大量的燃油都消耗在保持高转速上。目前国际原油价格上涨，汽车数量在增多，汽车耗能量大、污染空气已经成为日趋严重的社会问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车能量互转调速器，它解决目前汽车耗能量大、污染严重的问题。

本实用新型的汽车能量互转调速器，它包括机械变速装置构成的调速器，调速器的输入轴连接发动机，调速器的输出轴连接汽车发动机变速箱。

本实用新型的汽车能量互转调速器，是在汽车原车的变速箱、车轴的基础上增加一调速器，调速器连接在汽车发动机和汽车变速箱之间，通过调速器可以增加汽车的动力，增加发动机的转数，增加发动机的动力，减少能耗，节约了能源，同时减少了污染。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。

参阅图1，汽车能量互转调速器，它包括机械变速装置构成的调速器，调速器的输入轴连接发动机5，调速器的输出轴连接汽车发动机变速箱12。在箱体3上分别安装有加油孔8和放油孔15。上述调速器安装在汽车的底盘上。

所述的调速器包括箱体3，以及安装在箱体3内部的齿轮变速机构；所述的齿轮变速机构包括二级变速主动齿轮4、一级变速内齿轮7、一级变速主动齿轮9、二级变速被动齿轮10、三级变速内齿轮13、三级变速被动齿轮14、输入小齿轮6和输出小齿轮11；一级变速内齿轮7和一级变速主动齿轮9同轴，且定轴传动；二级变速主动齿轮4和二级变速被动齿轮10同轴，且定轴传动；三级变速内齿轮13和三级变速被动齿轮14同轴，且定轴传动。上述齿轮与轴之间通过键连接，或者固定连接。一级变速主动齿轮9和二级变速被动齿轮10啮合，二级变速主动齿轮4和三级变速被动齿轮14啮合；输入小齿轮6通过轴连接发动机5，输入小齿轮6与一级变速内齿轮7的内齿啮合；输出小齿轮11通过轴连接汽车发动机变速箱12，输出小齿轮11与三级变速内齿轮13的内齿啮合。

上述齿轮的分度圆直径分别是：一级变速内齿轮7.8mm；一级变速主动齿轮7.2mm；二级变速主动齿轮8.2mm；二级变速被动齿轮9.4mm；三级变速被动齿轮11.8mm；三级变速内齿轮10.8mm。

本实施方式的汽车能量互转调速器，还包括汽车减速电动马达1和小齿轮2，小齿轮2位于箱体3内部，小齿轮2通过轴连接汽车减速电动马达1，三级变速被动齿轮14上有内齿，小齿轮2与三级变速被动齿轮14的内齿啮合。

通过实验证明：汽车发动机的动力，通过调速器的置换，其中第一级变速齿轮的转换，可以增加发动机转速500转/秒，第二级转换，可以增加发动机转速500转/秒；第三级转换，可以增加发动机转速500转/秒。这说明通过转换，减少发动机的转速，同时可以做同等的功。

举例说明：发动机达到3000转/秒时，车速可达100-110公里/小时。通过本实用新型调速器的转换，当发动机达到1500转/秒时，车速也可达到100-110公里/小时。

安装试验：本实用新型的调速器安装到红旗车上，其油耗实验数据如下：20-40公里/小时，油耗6-8升；40-80公里/小时，油耗5-6升；80-120公里/小时，油耗4-5升；120-180公里/小时，油耗6-9升。以上油耗均比安装调速器前节省油耗50％。