[实用新型]粘贴式车轮降噪盘

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种列车上使用的车轮降噪盘。

背景技术：

铁路是我国主要的交通运输方式之一，随着国民经济的发展和其他运输方式的竞争，中国铁路已经跨入了以“高速客运、重载货运”为特征的时代。然而，“高速”和“重载”同时也带来铁路环境噪声的增大，噪声严重的污染着城市环境，影响人们的生活、工作、健康。随着人们生活水平的日益提高，人们对生活的舒适度的要求也越来越高，解决铁路环境噪声问题开始越来越受到国内外的重视。

现在降低铁路环境噪声主要有三种方法，一是在沿线加装隔声墙，二是改造轨道及道床基础，三是在车轮上采取减振降噪措施。在城市的铁路沿线加装隔声墙线路长，这就造成投入成本太高，并且由于墙高的限制，隔声墙对于高层建筑的居民基本没有作用，现在欧美等发达国家也基本放弃这一方法；对轨道的改造基本是采取无缝钢轨和轨道打磨，现在的轨道能处理的基本已经处理完成，对道床的改造是采样整体道床，这种方法同样存在成本高，周期长，不利于施工的缺陷；轮轨噪声是铁路噪声产生的主要因素之一，针对车轮进行减振降噪相对成本低，施工方便，车轮减振降噪的技术也日益得到发展。现在的国内大部分车轮没有采取降噪措施，采取降噪措施的车轮大多是在车轮上附加减振装置，然后通过螺栓连接到车轮上，这种方法能有效降低轮轨噪声，但它的安装方式对有些车轮不适用，例如，对于轮盘制动的车轮，就没有空间来安装这种附加减振装置，再例如，对于轮辋厚度较小的的车轮，也没有空间来安装这种附加减振装置，这就限制了车轮减振器的使用范围。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种新的车轮降噪产品，此产品能够拓宽降噪车轮的种类，并且此产品能够减少车轮直线行驶时的滚动噪声，并能够降低车轮拐弯行驶时的尖啸噪声的粘贴式车轮降噪盘。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

粘贴式车轮降噪盘，其组成包括：阻尼降噪层和金属层，所述的阻尼降噪层和金属层通过粘结剂连接，所述的阻尼降噪层另一面有粘结剂层。

所述的粘贴式车轮降噪盘，所述的金属层紧贴车轮轮辋外沿具有折边，折边宽度为10-15mm。

所述的降噪盘的贴合外表面的形状与所贴合的车轮轮辐相应部位形状一致。

本实用新型的有益效果：

1.车轮降噪盘的盘形约束阻尼结构不仅能减少车轮直线行驶时的滚动噪声，还有特殊折边紧贴轮辋限界内，有针对性降低车轮拐弯行驶时的尖啸噪声。

2.车轮降噪盘温域范围宽，具有高效降噪的特点。

3.车轮降噪盘和车轮形状一致，粘接可靠.粘接采用特殊研制的粘接剂，本粘结剂具有耐油污、耐老化、耐热、高强度的特点，因此在使用时具有较高的安全性能.

4.车轮降噪盘在车轮上占用空间小，适用于现使用的各种形式的车轮，无需对车轮重新设计加工。

5.车轮降噪盘安装简便，易于操作，一经安装，终身使用，无需维护。

附图说明：

附图1是本产品安装在车轮上的结构示意图。

附图2是附图1的M部位放大图。

具体的实施方式：

实施例1：

粘贴式车轮降噪盘，其组成包括：金属层表面1，所述的金属层表面通过粘结剂3连接阻尼降噪层2，所述的阻尼降噪层另一面有粘结剂层。所述的金属层紧贴车轮轮辋外沿具有折边，折边宽度为10mm。粘贴式车轮降噪盘的形状与车轮轮辐形状相同。

实施例2：

粘贴式车轮降噪盘，其组成包括：金属层表面1，所述的金属层表面通过粘结剂3连接阻尼降噪层2，所述的阻尼降噪层另一面有粘结剂层。所述的金属层紧贴车轮轮辋外沿具有折边，折边宽度为15mm。粘贴式车轮降噪盘的形状与车轮轮辐形状相同。

实施例3：

粘贴式车轮降噪盘，其组成包括：金属层表面1，所述的金属层表面通过粘结剂3连接阻尼降噪层2，所述的阻尼降噪层另一面有粘结剂层。所述的金属层紧贴车轮轮辋外沿具有折边，折边宽度为12mm。粘贴式车轮降噪盘的形状与车轮轮辐形状相同。

安装时不须对车轮进行加工，不须在车轮上附加安装降噪盘的其他零部件，不改变车轮的耐疲劳性能，产品整体通过专门的工装和粘接工艺粘贴在车轮幅板4表面上，如附图1所示，安装过程简单易行。