[实用新型]架桥机辅助下导梁后支腿锚固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种架桥机辅助下导梁后支腿锚固装置，尤其是一种LG900H型架桥机辅助下导梁后支腿锚固装置，属桥梁建设装备技术领域。

背景技术

LG900H型架桥机是目前高速铁路客运专线工程的桥梁架设施工中广泛采用的架桥设备之一。该架桥机带有辅助导梁设施，主机前方有自行辅助支腿，后部在O腿下方设有轮轨走行系统。主机过孔时，前方自行支腿需要借助于辅助导梁的引导和支撑，自行支腿与辅助导梁也构成轮轨走行系统。后部走行系统在已架梁体的上部支撑。

前方自行支腿为单点受力，需要下导梁具备足够的稳定性。在箱梁架设时，导梁就位后，桥机过孔前，首先要对导梁进行锚固、增加其稳定性。

现有技术的锚固技术是：采用墩台顶植筋锚固，即在桥墩台施工时，与线下桥墩台施工单位的技术人员共同对墩台锚固植筋的位置尺寸进行复核，确保辅助下导梁的锚固件与墩顶的预埋锚固件顺利连接。委托线下施工单位在桥梁墩台顶进行植筋施工。混凝土达到设计强度后，对所植钢筋抗拔力进行抽查，保证所植钢筋的抗拔力达到设计要求。通过对辅助下导梁后支腿进行纵向、横向及垂直方向锚固，使得导梁具备足够的横向、纵向以及竖向的稳定。

该锚固方法施工周期长，需大量锚固用植筋钢材，施工过程中需与线下施工单位协调工作量及相应工天，劳动生产率较低。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种架桥机辅助下导梁后支腿锚固装置，使锚固过程简单快捷，锚固装置拆卸方便，并可重复使用，省时省力，节约锚固用植筋钢材，提高施工效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

架桥机辅助下导梁后支腿锚固装置，其结构中包括，锚固杆，锚固杆为两端设置连接孔的杆状物，锚固杆一端与下导梁端部铰接，另一端通过锁紧拴固定在箱梁上，锁紧栓穿过已架箱梁的前端吊装孔。

本实用新型具体结构的进一步改进在于：

锚固杆设置为两个，两个锚固杆呈八字形对称设置在下导梁竖直中心面两侧。

锚固杆前端铰接一斜拉杆，斜拉杆的另一端与下导梁端部铰接。

锚固杆和斜拉杆为长度可调结构。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型在箱梁吊装孔和导梁尾部之间增加一套锚固装置，利用已架箱梁的的前端吊装孔，采用专用锚固器具，将下导梁的后端和已架设的箱梁前端进行锚固，锚固器具可以重复使用，安装、拆除简单易行，省时省力，节约大量锚固用植筋钢材，也省去了与线下施工单位协调工作量及相应工天，缩短了架设每孔梁所用的时间，提高了劳动生产率。

附图说明

图1架桥机辅助下导梁后支腿锚固装置结构示意图；

图2是图1的俯视图。

其中：1、箱梁，2、缩紧栓，3、锚固杆，5、斜拉杆，6、下导梁，8、桥墩。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

如图1或2所示，本实用新型结构包括，两个锚固杆3，两个锚固杆呈八字形对称设置在下导梁6竖直中心面两侧。锚固杆3为两端设置连接孔的杆状物，锚固杆3一端与下导梁6端部铰接，另一端通过锁紧拴2固定在箱梁1上，缩紧栓2穿过已架箱梁1的前端吊装孔。

锚固杆3前端铰接一斜拉杆5，斜拉杆5的另一端与箱梁1端部铰接。

锚固杆3和斜拉杆5为长度可调结构。

本实用新型在箱梁吊装孔和导梁尾部之间增加一套锚固装置，利用已架箱梁的的前端吊装孔，将导梁的后端和已架设的箱梁前端进行锚固。锚固器具采用钢材制作，即可受拉也可受压，长度、角度可调。同时由于其具有八字形的结构，锚固稳定性高。