[实用新型]可重复使用的火车皮敞车柔性焦炭围挡

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输附属设施技术领域，涉及一种火车皮敞车运输焦炭使用的柔性围挡，适用于火车皮敞车，亦可适用于货运汽车。

背景技术

传统的火车皮敞车运输货物时，一般是将车皮装满即可。这样做对于装载重量可以达到设计吨位的货物是理所应当，但对于如焦炭，发泡材料等比重较轻的货物而言，即使将车皮装满，也没有达到规定的装载重量，既浪费车皮，又增加成本。为了充分发挥运力，一般采用在车厢厢壁四周加装围挡，以在允许的高度内增加货物装载量，达到或接近设计吨位。

CN2910703号专利公开了一种火车皮敞车焦炭竹围挡，由多组竹条与铁丝纵横交叉编绞而成。这种结构的围挡在各组竹条之间有空隙，焦炭等货物在运输过程中容易漏出，造成货物的沿途损失，污染铁路沿线环境。同时，由于竹围挡在使用后挠性变差，只能使用一次就报废，需要消耗大量的竹木资源，成本较高。

CN201193032号专利公开了一种火车、敞车焦炭货运围挡，是由多块护板首尾端相互配合插接组成。这种结构的围挡重量沉、体积大、结构复杂，使用起来很不方便。

CN201128417号专利公开了一种货车车厢围挡，由多个钢质立柱与固定在立柱上的钢网组成，并在钢网上覆盖有防火彩条布，在立柱、钢网与防火彩条布交汇处用缝线捆牢。这种结构的围挡使用也很复杂，操作起来很不方便。

同时，以上几种围挡在安装时都需要登高作业，工作安全性较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、安装方便、可重复使用的火车皮敞车柔性焦炭围挡。

本实用新型的柔性焦炭围挡是由至少1个柔性围皮构成的，在柔性围皮上设有纵向的夹层，夹层内装有支撑杆。同时，还在柔性围皮上横向水平均布有与火车皮敞车壁上预设的铁丝挂钩相匹配的连接固定孔，并在柔性围皮上设置有拉环。其中，连接固定孔用于挂在火车皮敞车壁上预设的铁丝挂钩上，从而将围挡固定连接在火车皮上；拉环可以设置在柔性围皮的正反两面，正面的拉环起着将柔性围皮拉展拉紧的作用，背面的拉环用于火车皮上相对方向的围挡之间的连接，将两个拉环用铁丝连接起来，可以拉紧围挡，防止其外倾。

所述的柔性围皮可以是单层，也可以是双层结构。当柔性围皮是单层时，用于放置支撑杆的夹层均布于柔性围皮的一侧；当柔性围皮是双层时，夹层均布于柔性围皮的双层之间。

为了减轻围挡的整体重量，一般采用空心管作为支撑柔性围皮的支撑杆，同时，在支撑杆内装填有一定的配重，起到增加围挡底部重量，以使安装后的围挡竖直紧贴火车皮敞车内壁的作用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的柔性焦炭围挡以加厚耐磨防水帆布等柔性材料替代竹、木、钢网等硬质材料制成，围挡可以回收重复使用，既节约了成本，又保护了生态环境。

2、本实用新型的柔性焦炭围挡安装使用方便，不必登高作业，也不必另外加装防尘遮挡材料，简化了工作程序，提高了工作效率和操作安全性。

3、本实用新型的柔性焦炭围挡设计合理，结构简单，结实耐用，重量轻，强度高，使用维修都很方便。

4、本实用新型的柔性焦炭围挡以高强高韧材料作为围皮支撑杆，受力大，不易变形损坏。

附图说明

图1是本实用新型可重复使用的火车皮敞车柔性焦炭围挡的结构示意图。

具体实施方式

火车皮敞车柔性焦炭围挡的结构如图1所示，由1个整体的柔性围皮或多个柔性围皮1连接组成，在柔性围皮1上设有纵向的夹层2，空心的支撑杆3穿插在夹层2内，并在支撑杆3内装填钢珠等材料作为配重4。柔性围皮1上横向水平均布有与火车皮敞车壁上预设的铁丝挂钩相匹配的连接固定孔5，在柔性围皮1的正面两端设置有三角形的金属拉环6，并在背面上水平设置有若干个金属拉环6。

柔性围皮1可以是单层，也可以是双层结构。当柔性围皮1是单层时，夹层2均布于柔性围皮1的一侧；当柔性围皮1是双层时，夹层2均布于柔性围皮1的双层之间。

安装时，先在火车皮敞车壁上预设铁丝挂钩，再将柔性围皮1的连接固定孔5依次挂在挂钩上，即可将围挡固定连接在火车皮上，围挡之间的重叠过渡部分采用手动吗钉枪射钉或用细铁丝和锋线连接，将围挡构成一个密封连续的整体。柔性围皮1正面的拉环6连接火车皮车厢上的挂钩，将围挡拉紧拉展，背面的拉环6两两相对以铁丝连接，车厢满载焦炭后压紧铁丝从内部拉紧围挡以防止外倾。

本实用新型可用于焦炭围档，亦可用于比重较轻材料的围档。