[实用新型]复合材料轻质硬路面板

说明书

所属技术领域

本实用新型属于交通保障用路面器材，特别是指在泥泞、沙滩等不利地质地区为满足通过轮式及履带车辆而应用的复合材料轻质硬路面板。

背景技术

实用新型专利200420024253.4公开了一种具有链板状构造的人造路面器材，其技术方案为多块路面板与多条化纤织物带连接而成，相邻两块路面板分别通过各自的化纤织物带相连，路面板为柔性非金属材料体，其内压制有高强度非金属板。该专利技术虽然采用内部压有高强度的碳纤维增强热塑性塑料非金属板，单块板的质量轻，强度、刚度高，但其联结采用化纤织物带一侧预埋入路面板内，另一侧相互采用铆钉联结的方法，存在化纤织物不耐磨损，联结为软带+铆钉联结，不仅无法传递弯矩，轴力的传递也有限，很易形成车辙，车辆多次通过能力差。另外由于其联结方法的限制和只在车轮处预埋高强度非金属板，该技术方案只适于铺路，无法铺面。

美国专利说明书US6,685,388B2公开了一种多用途板，在采用多功能连接器将该L形多用途板连接起来后，可以满足在不稳定地形通过车辆。典型的技术方案为采用层合玻璃钢材料制成四边形板，在每两个相邻边上开有机制的长圆孔，在相邻对边加工成下凹的L形突缘，多功能连接器为耐蚀金属制成，由上下夹板和连接螺栓构成，在安装连接时螺纹采用液体锁固剂防松。配套工具为对中工具和导向隔块。该技术方案由于采用层合玻璃钢材料，具有耐腐蚀、重量轻的特点，同时L形板可以实现刚性连接且有效防止泛泥(沙)，但其连接后的路面板上表面平齐而下部突起的，造成路面板大部分悬空而且连接器下部突起，对于通过性较差而承载力较高的土壤地区(如失水黏土区，硬质路面便道区域等)容易造成路面板损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以适合于铺路及铺面、承载能力强的复合材料轻质硬路面板。

本实用新型的整体技术构思是：

复合材料轻质硬路面板，包括复合材质的路面板100，设置于路面板100相邻两周边、且下凹的L型凸缘106，以及开设于L型凸缘106以及路面板100上的安装孔101；所述的与L形凸缘106同侧的路面板100下方固定有副板105，该副板105底部与L型凸缘106下部共面。

本实用新型的具体技术解决方案还有：

为便于各个零部件的加工制造，副板105与路面板100、L型凸缘106采用一体化结构成型。

为了给路面板100悬空一侧的下方提供基础，并减少车辆开上路面板100的高度和对第一块路面板的冲击。还包括一础板102，础板102叠置固定于与L型凸缘106相对的路面板100侧边下方，础板102下表面与L型凸缘106下部共面。

为进一步保证第一块路面板的底面平整度，础板102下表面与副板105底部共面。

为便于实现车辆在础板102与路面板100之间的过渡，础板102与路面板100的邻接处上表面设有断面呈楔形、梯形或矩形的条形过渡凸沿。

为便于安装，优选的技术方案是：础板102与路面板100之间通过安装孔101、108固定连接。

为便于加工制造，减轻各构件的质量并满足强度的需要，副板105、路面板100、L型凸缘106及础板102采用内部为格栅或蜂窝骨架103、至少上表面铺覆有蒙皮104的复合结构。

为防止车辆车轮与路面板100之间产生相对滑动，所述的路面板100的上表面设有呈网状或条形分布的防滑纹107。

本实用新型在制造时可以采用纤维增强热固性塑料或热塑性塑料等能够满足结构强度的材料作为制作材质，并不脱离本实用新型的实质。

本实用新型所取得的技术进步在于：

本实用新型在徒手作业测试中，6人一组的作业人员可以在1小时内铺设完成50m长的单幅面3600宽路面，显示徒手作业特点；

在可靠性测试中，对于作业可靠性试验中，在226次铺设拆装作业中只有一次关联故障，作业可靠性高于0.98，在通载可靠性试验中，通过在CBR＝10.5，CBR＝7.7，CBR＝4.3等地质区域，实际通过实测轴载14.5T的雷沃180自卸车和自重40.3T的96式坦克共2205次，试验结果为：端部路面板和中间路面板有轻微变形以及部分路面板格栅有裂纹，防滑纹有一定程度的磨损，但均不影响车辆的通行，路面板的强度、刚度满足使用要求，通载结束后路面器材能顺利的进行铺设撤收作业，通载可靠性高于0.98。