[实用新型]六面坡收坡机

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁预制施工领域，具体为高速铁路适应CRTS II型板式无砟轨道简支箱梁梁面的六面坡收坡机。

背景技术

公知，大吨位后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)，主要用于时速250～350km无砟轨道高速铁路桥梁地段上。CRTS II型板式轨道用预应力混凝土轨道板是在引进德国博格板技术基础上，自主创新设计的，CRTS II型板式箱梁梁面通常有六个坡面，其中的四个坡面在施工中要严格控制其坡度，其平整度要求满足3mm/4m及2mm/1m的要求。目前，常用的方法是沿坡面支设模板，再浇注混凝土，依靠人工抹平，费时费力，而且立模、拆模的工序繁琐，施工周期较长，施工成本较高。因此，目前混凝土在没有模具的情况下施工，平整度要满足上述要求是难以实现的，提将整平机通过后六面坡出现坍塌，平整度误差最大出现30～45mm，例如在京津城际线箱梁梁面施工时，几乎达到了100％梁面需凿毛采用聚合物砂浆修补，此工作量大，修补花费高且修补后坡度仍达不到设计要求，坡脚易出现圆角，影响了施工质量。

发明内容

本实用新型为了解决现有箱梁梁面六面坡坡度不达标、平整度不满足要求以及费时费力、施工周期长、成本高的问题，提供一种专用的六面坡收坡机。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：六面坡收坡机，包括底部安装有行走轮及行走电机的支撑行走架，支撑行走架中间横向连接有主桁架，主桁架上方与支撑行走架之间装有包含升降手柄的升降装置，主桁架一侧间隔安装有四个紧线器，每个紧线器下方均固定有沿着六面坡坡面安装的收坡模板。所述紧线器为现有公知产品，其结构和工作原理是本领域的普通技术人员所熟知的，其作用主要是对收坡模板的高度进行微调，保证收坡模板与梁面坡面之间的距离恰当；所述升降装置也为本领域的公知结构。在实际使用时，本实用新型可利用现有箱梁梁面施工时的固定式轨道、可沿固定式轨道行走的支撑行走架、主桁架以及升降装置，仅需在主桁架一侧安装四个紧线器及收坡模板即可，这样可大大降低施工成本，四个紧线器的安装位置要与箱梁梁面的四个坡面分别对应，并且使得收坡模板沿坡面的坡度安装。当使用时，首先用升降装置的升降手柄调整好主桁架高度后，即对收坡模板进行粗调，再利用紧线器对收坡模板的高度进行微调，然后打开行走电机，驱动支撑行走架沿既有的固定式轨道行走，继而使得主桁架、紧线器和收坡模板一起沿箱梁梁面的纵向方向运行，利用收坡模板进行六面坡收坡、整平，对坍塌的混凝土补齐、整平，不需要安装模板来控制六面坡坡度，且线形齐整无混凝土错台现象，工序简单，最大的优点是工效提高。

所述的位于主桁架两端的两个紧线器下方的收坡模板由互成夹角的倾斜段和水平段构成，倾斜段长度可根据坡面长度确定，而水平段的长度随意，满足要求即可，倾斜段和水平段的夹角可根据不同箱梁坡面的坡角确定，位于中间的两个紧线器下方的收坡模板为一平板。

与现有技术相比，本实用新型结构简单、制作简便，使六面坡施工减少了安装和拆卸模板工序，操作简单，有效有效控制了梁面线形，保证梁面平整度和坡度达到要求，节省了大量的人力、物力投入，大大降低了施工成本，提高了施工效率，可广泛应用于各种板式箱梁梁面施工，具有一定的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态图

图2为图1中本实用新型的侧视图

图3为图1中位于主桁架两端的收坡模板的结构示意图

图中：1-行走轮  2-行走电机  3-支撑行走架  4-主桁架  5-升降手柄  6-紧线器  7-六面坡  8-收坡模板  9-水平段  10-倾斜段

具体实施方式

六面坡收坡机，如图1、2所示，包括底部安装有行走轮1及行走电机2的支撑行走架3，支撑行走架3中间横向连接有主桁架4，主桁架4上方与支撑行走架之3间装有包含升降手柄5的升降装置，主桁架4一侧间隔安装有四个紧线器6，每个紧线器6下方均固定有沿着六面坡7坡面安装的收坡模板8，收坡模板采用10mm厚的钢板制作。如图3所示，位于主桁架4两端的两个紧线器6下方的收坡模板8由互成夹角的倾斜段10和水平段9构成，针对于CRTS II型板式无砟轨道简支箱梁梁面，倾斜段与水平段的夹角为156°，倾斜段的长度为50mm，水平段在垂直方向的投影长度为150mm，位于中间的两个紧线器6下方的收坡模板8为一平板，

具体使用时，将收坡机安放在制梁模板的固定式轨道上，即将支撑行走架的行走轮放置在轨道上，采用升降手柄粗调收坡模板高度，再用紧线器微调后，打开行走电机，驱动支撑行走架沿既有的固定式轨道行走，继而使得主桁架、紧线器和收坡模板一起沿箱梁梁面的纵向方向运行，开始收坡，利用四块收坡模板整平六面坡线形和平整度，对上坡脚坍塌沿模板高度添加混凝土并抹平。