[实用新型]道路沙障

说明书

技术领域

本实用新型属于道路交通领域，主要用于道路沙害的抑制，以确保行车安全，具体涉及一种道路沙障。

背景技术

沙漠和戈壁地带的公路和铁路，自然条件恶劣，风大沙多，因沙害沙阻经常中断交通。目前，尚无理想的道路防沙设施预防和解决上述问题。只能在沙害大的道路沿线地区种植各种乔、灌、草，用来防风固沙。虽然乔、灌、草相结合的防护带可大大阻挡风速、削弱风沙，降低对土壤的风蚀；荞、灌木的根系及落叶，也起到了固沙作用。但由于干旱缺水，成活率低，成本大，维护费用高，很难从根本上解决沙害沙阻问题。

发明内容

本实用新型的目的，旨在利用空气动力学的原理，通过下部阻沙和上部衰减公路横风的携沙能力，对沙害和沙阻进行有效防治。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下解决方案：一种道路沙障，包括支撑架、挡沙板、挡风板，由挡沙板构成沙障面，由挡风板构成风障面，其特征在于：挡风板由若干块挡风栅板排列通过螺栓固定在支撑架上，挡沙板由若干块挡沙栅板排列通过螺栓固定在支撑架上，挡风栅板和挡沙栅板的截面形状呈“U”形且开口向外倾斜，或呈蝶形，或呈“V”形，或呈半园形，或呈“S”形，或呈“L”形，或呈正弦波形，或上述形状的组合，挡风板上开有若干个孔，开孔率为10～60％。

所述的沙障面与风障面之间的夹角为90度～180度。

所述的沙障面的高度与风障面的高度比为10∶2～10∶8。

本实用新型的高度一般为2～10米，设置在道路的一侧或两侧。

本实用新型的抑风原理是利用空气动力学原理，当携沙的来流风通过挡沙板时，挡沙板对流沙进行有效阻挡，同时来流风通过挡风板上的风孔后，改变一部分来流风通过挡风板后的风向，产生扰流，降低来流风的速度，损失来流风的动能和携沙能力，避免来流风的明显涡流。通过下部挡沙，上部抑风的模式，使风沙的弥散途径和密度区域发生改变，达到防治道路沙害沙阻的目的，确保行车安全。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、由于本实用新型充分利用空气动力学的原理和风沙的弥散轨迹，在一定高度的挡沙板上设置了一定高度的挡风板，下部通过挡沙板对流沙进行有效阻挡，上部通过挡风板改变风的特性，使风速和携尘能力下降。通过挡沙和抑风的组合，改变风向和风速及风沙的弥散轨迹和区域密度，从而达到防沙的目的，保障高速公路安全行车。本实用新型结构简单、经济实用、防风沙效果好。

2、本实用新型需要根据所处区域气象条件、沙害程度及路面宽度来确定挡沙板、挡风板的高度及挡风板的开孔率，以达到最佳的防分沙效果。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的结构主视图。

图2是图1的左视图。

图中：1、支撑架2、挡风板3、孔4、挡沙板

5、挡沙栅板6、挡风栅板7、螺栓

具体实施方式：

本实用新型的具体实施方式不局限于下述实施例，可根据实际需要设置不同的实施例。

实施例：本实施例包括支撑架1、挡沙板4、挡风板2，由挡沙板4构成沙障面，由挡风板2构成风障面，挡风板2由若干块挡风栅板6平行排列并通过螺栓与支撑架1固定在一起，挡沙板4由若干块挡沙栅板5平行排列并通过螺栓与支撑架1固定在一起，挡沙栅板5和挡风栅板6的截面形状均呈“U”形且开口向外倾斜，每块挡风栅板6上均开有若干个圆形孔3，挡风板2上的开孔率为40％，沙障面与风障面之间的夹角a为120度，沙障面的高度与风障面的高度比为10∶4。

说明：本实用新型的高度需要根据道路设置沙障区域的气象条件及道路的宽度确定；

本实用新型的高度和所需庇护的范围成正比；根据不同的气象条件和高度，挡风板的开孔率为10～60％，孔的形状可以是圆形的、矩形的、多边形的及它们的组合形状。