[实用新型]一种新型结构的提梁机

说明书

技术领域

本实用新型为一种铁路桥梁施工设备，具体说是一种新型结构的提梁机，有利于运梁车可从支腿中间穿行，提高装车效率。

背景技术

目前，中国高铁项目飞速发展，现有的提梁机主要有单门架和双门架两种。单门架提梁机结构简单，但是，当有给运梁车装车要求时，会受到提梁机跨度运梁车车长的限制。相对于双门架结构是采用双主梁，则不受运梁车车长的限制，但运梁车仅能从侧向门架驶入或驶出。因此具有设备庞大，造价较高。给推广使用受到了限制。

发明内容

鉴于上述现状，本实用新型提供了一种新型结构的提梁机，使其运梁车在门架内自由驶入或驶出，大大提高了装车效率的同时，降低了设备成本。

本实用新型的技术解决方案是：一种新型结构的提梁机，包括单主梁和位于两侧安装的支腿与行走车架连接；其中，所述单主梁与所连接的支腿是一个A字形的支腿；该单主梁与A字形的行走支腿之间通过螺栓连接。这样，A字形的行走支腿，不仅保证了单主梁离地面有足够的高度，可容纳运梁车从下通过，方便了运输；而且两体采用螺栓连接，可快速拆装，方便搬运转移。

根据上述方案，所涉及A字形的支腿是一个整体结构或两体组合结构，有利于快速拆装。

按上述应用特点，A字形的支腿下端与行走车架之间是刚性连接或上采用柔性连接。柔性连接方示能有效降低路面不平带来的行走冲击，对路面有良好的适应性。

在本新型中所涉及的的柔性连接，具有在A字形的支腿下端对称设置连接板与行走车架安装，使两体通过40Cr销轴铰连接，该销轴两端与固定在连接板上的双卡板连接。这样使销轴压在双卡板。当遭遇坑洼路面或上坡时，车架可绕销轴旋转，降低行走带来的冲击。

总之，本实用新型提供的一种新型结构的提梁机，因采用了箱形单主梁结构和A字形的支腿组成了龙门架，即降低制造成本，又能为合理利用空间保证运梁车的顺利通过。可将20、24m和32m三种预制混凝土T梁或箱梁从生产台座或存梁台座上吊起，并搬运到其它场所。

附图说明

图1是本使用新型结构示意图；

图2是图1侧视图；

图3是图1柔性连接局部示意图。

具体实施方式

见图1.图2.图3所示的一种新型结构的提梁机，具有箱形结构的单主梁1与两侧A字形的支腿2通过螺栓连接组成龙门架。在本实施例中，A字形的支腿2与行走车架3之间是采用柔性连接。所述柔性连接具有在A字形的支腿2下端对称设置的连接板4与行走车架3安装，使两体通过40Cr销轴5铰连接，该销轴5两端与固定在连接板4上的双卡板6连接。因此，A字形的支腿2的空间有利于运梁车从下通过方便运输；而柔性连接可对路面有良好的适应性。在本实施例中，所提及的A字形的支腿2是由上下两两体组合结构，采用螺栓连接，有利于快速拆装。

根据实际要求，A字形的支腿2还可采用整体式结构。

本实用新型，除选用柔性连接方式外，所提及的A字形的支腿2下端与行走车架3之间可采用刚性连接。该方式主要适合平整的工作场地。

上述结构的依据是：一，提梁机在跨度一定的情况下，影响主梁刚度和强度的决定性因素是主梁对水平形心轴的惯性矩。目前主梁大多采用箱形焊接结构，盖板对惯性矩的影响程度要远大于腹板。因此，从理论上讲，单主梁的成本要比双主梁低。二，A字形的支腿的单主梁离地面高度不低于5m，合理利用空间，保证运梁车顺利通过。此外，可在一侧单主梁上放置动力系统；另一侧单主梁上居中放置司机室，驾驶员有开阔的视野，对现场运行情况一目了然。三，支腿与行走台车架之间采用40Cr销轴连接，两端双卡板固定。当遭遇坑洼路面或上坡时，车架可绕销轴旋转。