[实用新型]自行车制动拉线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车制动机构使用的拉线，属于自行车零件技术领域。

背景技术

自行车制动机构是自行车的重要组成部分，关系到骑行者的安全，必须经过精心设计和制作，并保持良好的使用状态。目前，绝大部分自行车的制动系统包括：闸把、制动拉线、制动部件(闸皮)。闸把是一个杠杆，它的转轴支架与车把紧固连接，杠杆的长端为手握部分，短端嵌入制动拉线的铅头端，制动拉线的另一端通过紧固件与制动部件连接。自行车的骑乘者为了取得最佳的制动效果，往往会用力捏闸，产生一个很大的作用力，这个作用力通过制动拉线传递到制动部件上。

制动拉线是一根多股的钢丝线与一个圆柱形铅头(块)连接构成。铅头与钢丝线连接的方式为铸接，即直接用铅熔液包裹住钢丝线线头。制动拉线外面套一根带有塑料皮的柔性金属管。这种结构的制动拉线的钢丝线在反复受力的情况下，从铅头中慢慢脱离出来，因此使用寿命很短，一般不到三个月就需更换新的。这样的结果一是造成的浪费很大，不利于节约资源；二是给骑车人增加很多麻烦，需要经常修理。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计简单、制作方便、可以长期保持制动拉线不发生损坏的自行车制动拉线。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种自行车制动拉线，它由钢丝线和铅头组成，钢丝线与铅头的连接段中有异形体部分，异形体的对侧宽度大于钢丝线的直径，所述的异形体为钢丝线与铅头连接处的扁平体，扁平体的宽度大于钢丝线的直径，扁平体的长度小于铅头在钢丝线轴线方 向的长度，铅头包裹整个扁平体及部分与扁平体连接的钢丝线。

上述自行车制动拉线，所述的铅头内包裹的扁平体的长度和铅头内包裹的钢丝线的长度相等。

一种自行车制动拉线，它由钢丝线和铅头组成，其特征在于：钢丝线与铅头的连接段中有异形体部分，异形体的对侧宽度小于钢丝线的直径，所述的异形体为钢丝线与铅头连接处的方形体，方形体的对角线长度小于钢丝线的直径，方形体的长度小于铅头在钢丝线轴线方向的长度，铅头包裹整个方形体及部分与方形体连接的钢丝线。

上述自行车制动拉线，所述的铅头内包裹的方形体的长度和铅头内包裹的钢丝线的长度相等。

采用这种结构的自行车制动拉线，在铅头包裹的区域内，钢丝线分为形状不同的几个部分，一部分为异形体，另一部分为圆柱形，它们的线径不同，经过铅头包裹后，这种异形结构使钢丝线在受到拉力时不会从铅头中脱出，从而延长制动拉线的使用寿命，减少社会资源的浪费。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是图1的B-B剖视图；

图5是本实用新型的另一个实施例的结构示意图。

图中标记如下：钢丝线1、铅头2、扁平体3、方形体4

具体实施方式

 图1-4是本实用新型的一种实施例的结构示意图。图中显示，本实用新型由多股钢丝线1和圆柱形铅头2组成。目前通用的制动拉线的圆柱形钢丝线1直接铸接在铅头2中，而本实用新型的钢丝线1铸接在铅头2中的部分是经过加工的，其形状有变化。具体方法是在钢丝线1与铅头2铸接前，先将钢丝线1与铅头2连接部分靠近端 点的一段由圆柱形冲压为扁平体3，扁平体3的宽度大于钢丝线1的直径，扁平体3的长度小于铅头2在钢丝线轴线方向的长度。在钢丝线1铸入铅头2时，用铅头1包裹整个扁平体3及部分与扁平体3连接的钢丝线1。由于在铅头2包裹的区域内，钢丝线1的前半部分与后半部分形状不一致，前半部分为扁平体3，后半部分为圆柱形，这种异形结构使钢丝线1在受到拉力时不会从铅头2中脱出。

图5是本实用新型的另一种实施例的结构示意图。图中显示，钢丝线1在铅头2包裹的部分内，有一段为方形体4，方形体4的最大线径小于钢丝线1的直径。由于方形体4的线径小于钢丝线1的直径，在经过铅头2包裹后，铅头2有部分包在钢丝线1的方形体4周围，其余钢丝线1的部分就不能穿过方形体4周围的铅头2的部分，因此不会被拉出。这种结构要求方形体4不能在钢丝线1的最前端，这与上面所述的扁平体3的位置有所区别。

本实用新型的这种铅头包裹内的钢丝线的异形体结构延长了制动拉线的使用寿命，减少了社会资源的浪费。