[实用新型]一种气刹刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车刹车装置，特别是涉及一种机动车气刹刹车装置。

背景技术

机动车气刹刹车系统通常是由总泵将产生的压缩气体输送到分泵，再由分泵传送给凸轮轴，引起凸轮轴转动，使刹车体张开与刹车毂接触，产生摩擦而制动。

通用的气刹刹车系统的刹车体一般为2片，其一端通过刹车体上的转动轴套活动连接在固定销轴上，使刹车体可以转动，刹车体1的另一端与凸轮轴接触。刹车制动时，分泵的压缩空气使凸轮轴转动，推动刹车体张开，与刹车毂接触，产生摩擦力而制动，松开刹车，排出压缩空气，拉力弹簧复位，刹车体与刹车毂分开而正常行驶。

在使用过程中，为了更好地保障刹车效果，需要经常调整固定销轴的位置，以使刹车体与刹车毂在刹车时能够充分接触。但即便如此，由于刹车体是以车轮的一端为圆心转动，致使刹车体靠近凸轮轴的一端与刹车毂接触好，摩擦力大，但越靠近固定销轴的一端摩擦力就越小，甚至为零，从而造成刹车的不均匀，刹车效果不理想。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可以使刹车体与刹车毂均匀接触，从而产生均匀的摩擦力进行制动，刹车效果好的气刹刹车装置。

解决上述技术问题的一种方法是提供一种使用方便的刹车装置，用可转动的凸轮轴取代原来的固定销轴和转动轴套，使刹车体的两端都与可转动的凸轮轴接触，由凸轮轴推动刹车体整体平行运动与刹车毂接触而制动，使接触摩擦面增大，避免了频繁调整刹车体。

本实用新型提供的气刹刹车装置包括有刹车毂、至少2个刹车体、与刹车体数量相同的凸轮轴和拉力弹簧，所述刹车体与凸轮轴彼此间隔，呈圆形排列设置在刹车总成上刹车毂以内，刹车体的两端分别与凸轮轴相接触，在每个刹车体的中部设置有一个使刹车体沿固定方向运动的锁销孔，该锁销孔内设置有一个固定在刹车总成上的固定锁销，拉力弹簧的两端分别连接在凸轮轴两侧的2个刹车体上。

所述锁销孔两端为弧形，固定锁销直径略小于锁销孔，两者之间在运动方向上留有运动间隙。

本实用新型在刹车制动时，分泵输送压缩气体使凸轮轴转动，刹车体两端都受到凸轮轴转动而产生的向刹车毂方向运动的推力，推动刹车体整体向刹车毂运动，并使拉力弹簧受力拉长，由于刹车体上的锁销孔受固定锁销的限制，致使刹车体与刹车毂全部接触，产生的摩擦力面积大，受力均匀，刹车性能稳定，保障了刹车效果。刹车松开时，在拉力弹簧的作用下，刹车体与刹车毂完全分离。

本实用新型解决了现有技术刹车体与刹车毂不能完全接触，受力不均，摩擦力小的技术问题，产生了很好的刹车效果，且减少了频繁调整刹车体的麻烦，节省了零部件和时间，操作简单、方便。

附图说明

图1为本实用新型气刹刹车装置的一种结构示意图；

图2为本实用新型气刹刹车装置的另一种结构示意图。

具体实施方式

实施例1

图1为本实用新型气刹刹车装置的结构示意图，该气刹刹车装置包括设置在刹车总成2上的刹车体1、刹车毂7、凸轮轴3、拉力弹簧4、锁销孔5和固定锁销6，且上述部件各为2个。

2个刹车体1分别通过设置在其中部的锁销孔5活动连接在刹车总成2上固定的固定锁销6上，两端分别与2个凸轮轴3接触。所述锁销孔5两端为弧形，固定锁销6直径略小于锁销孔5，两者之间在运动方向上留有运动间隙。拉力弹簧4的两端分别连接在凸轮轴3两侧的2个刹车体1上，2个刹车毂7分别固定在刹车体1的外部。刹车体1可以沿锁销孔5的方向运动，以贴紧刹车毂7。

刹车时，分泵的压缩空气使凸轮轴3转动，推动刹车体1在锁销孔5和固定锁销6的限制引导下向刹车毂2运动，使刹车体1和刹车毂2整体接触，均匀产生摩擦力而制动。松开刹车，凸轮轴3复位，刹车体1在拉力弹簧4的作用下退回原来位置，与刹车毂7分离，汽车恢复正常运行。

实施例2

图2为本实用新型气刹刹车装置的另一结构示意图，该气刹刹车装置类似实施例1，包括设置在刹车总成2上的刹车体1、刹车毂7、凸轮轴3、拉力弹簧4、锁销孔5和固定锁销6，其区别只是上述部件均各为3个，且相同部件之间两两相距角度为120°。

实施例3

一种类似于实施例1和实施例2的气刹刹车装置，其所述部件均各为4个，且呈对称布置。