[实用新型]一种用于机动车交流发电机的滑环装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车交流发电机的滑环装置。

背景技术

目前，用于机动车交流发电机的滑环装置，如图1所示，通常包括，一对彼此电绝缘并同轴布置的滑环1、2，一对用于所述一对滑环1、2和交流发电机的励磁线圈9之间电连接的导电部件3、4，一个用于保持所述一对滑环1、2和所述一对导电部件3、4绝缘的支架部件5。如图2所示，所述滑环装置作为一个压配在转子轴8周围的分离单元，所述激磁线圈9一个出线端同所述导电部件3的一端3a相连，所述激磁线圈9的另一个出线端同所述导电部件4的一端4a相连。所述一对电绝缘并轴向布置的滑环1、2同一对与电压调节器电路相连的碳刷6、7相连构成电路回路。

安装在机动车上的发电机，在实际的运转过程中需要承受车辆本身振动的考验，由于所述滑环1、2同所述一对与电压调节器电路相连的碳刷6、7之间是柔性连接，连接依靠弹簧的压力来保证，故在振动过程中，碳刷的弹跳会使得所述柔性连接瞬时断开，在回路断开的瞬间，在所述滑环1、2两端会产生谐波，所产生谐波峰值的大小同所述碳刷6、7弹跳的剧烈程度及频繁程度相联系，当谐波峰值超出电压调节器电路中MOS管规格时会损坏MOS管，导致调节器失控，发电机的输出电压过大，从而对车辆的安全产生一定的威胁。所述谐波峰值高压出现的时间间隔在10～20ns，集成在调节器电路中，与所述一对碳刷6、7并联的二极管不能够对时间间隔如此小的谐波做出反应和进行削弱，不能降低MOS管被击穿所造成调节器失控的危险。在谐波峰值电压过大，如200V时，电压调节器电路的设计，如添加保护电路可以使得MOS管被击穿的危险降低，但是设计电路的投入大，周期长，电压调节器的成本大幅升高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以在任意短时间内吸收由于碳刷弹跳而在滑环两端产生的谐波能量，降低谐波峰值电压，消除由于谐波峰值超出MOS管规格而导致MOS损坏，调节器失效的频率，提高发电机可靠性的滑环组件。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于机动车交流发电机的滑环装置，包括：一对彼此电绝缘并同轴布置的滑环、一对用于所述一对滑环和交流发电机的励磁线圈之间电连接的导电部件，一个用于保持所述一对滑环和所述一对导电部件绝缘的支架部件，其特征在于，还包括至少一个二极管，并联于所述一对导电部件之间。

上述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中，所述二极管的负极与交流发电机的电压调节器的F+端子连接的所述滑环所连接的导电部件相连接，所述二极管的正极与交流发电机的电压调节器的F-端子连接的所述滑环所连接的导电部件相连接。

上述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中，所述二极管固定设置在所述支架部件上或所述支架部件周边。

上述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中，所述支架部件上设置有凹槽，所述二极管设置在所述凹槽中。

上述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中，所述凹槽中还设置有胶层用于将所述二极管固定于所述凹槽中。

上述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中，所述二极管与所述一对导电部件之间还通过导电连接部件和导电辅助连接部件连接。

本实用新型的有益功效在于：应用上述滑环装置的转子在旋转过程中滑环两端在任意时刻不会因为碳刷跳动出现高的谐波能量，降低了调节器中MOS管受滑环两端瞬时高谐波的冲击而损坏的频度，提高了发电机的可靠性。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有滑环组件剖视图；

图2为应用现有滑环组件的转子总成剖视图；

图3为本实用新型滑环组件剖视图；

图4为本实用新型滑环组件第一实施例的俯视图；

图5为应用本实用新型滑环组件的转子总成剖视图；

图6为本实用新型滑环组件功能实现电路图；

图7为本实用新型滑环组件第二实施例的俯视图。

其中，附图标记

现有技术

1、2    滑环

3、4    导电部件

5       支架部件

6、7    碳刷

8       旋转轴

9       励磁线圈

本实用新型

10、11  滑环

12、13  导电部件

12a、12b、13a、13b  导电部件与励磁线圈连接点

14      支架部件

14a     支架凹槽

15      极管