[实用新型]一种用于列车环境的空调控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及功率转换技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种用于列车环境的空调控制器。

背景技术

目前空调已成为客运列车标准配置的设备，图1示出现有列车环境中的空调控制系统，通常，如图1所示，列车的控制电压采用DC 110V，而传统的空调控制器的开关量输入端口只能处理DC 24V的信号，因此对于空调的各个部件需要大量的中间继电器进行电平转换。同时传统的空调控制器采用DC24V或者AC 220V供电，而应用于控制列车空调时，需要增加额外的电源转换模块。因此传统的空调控制器在列车环境应用时，需要大量的额外中间转换器件，既占用了大量设备空间也增加了设备成本。

发明内容

为克服现有列车环境中大量中间转换模块造成的空间占用和成本增大的缺陷，本实用新型提出一种用于列车环境的空调控制器。

根据本实用新型的一个方面，提出了一种用于列车环境的空调控制器，包括：电源电路，中央逻辑处理电路，开关量输出电路；

其特征在于，所述空调控制器还包括用于连接具有DC 110V输出电压的列车空调部件并接收所述列车空调部件状态信号的DC110V开关量输入电路，所述DC110V开关量输入电路由所述电源电路供电并将所接收的列车空调部件状态信号转发给中央逻辑处理电路；

所述中央逻辑处理电路根据所述列车空调部件状态信号和用户指令，通过开关量输出电路输出DC 110V控制信号到列车空调部件。

所述DC110V开关量输入电路包括：

连接所述列车空调部件的并联的第一支路和第二支路，所述第一支路和第二支路的输出连接到光耦的激励电流输入端；所述第一支路包括稳压二极管，所述第二支路包括电阻和基极与所述电阻相连的三极管，所述三极管的基极还连接并联接地的稳压管和滤波电容，所述三极管的集电极连接所述光耦的激励电流输入端；

其中，所述光偶在所述列车空调部件输出电压为70V-140V时输出低电平，所述光偶在所述列车空调部件电压为0-24V时输出高电平。

所述DC110V开关量输入电路还包括连接在所述第一支路和第二支路与所述DC 110V电压的列车空调部件之间的防反接二极管。

所述DC110V开关量输入电路还包括连接在所述第一支路和第二支路与所述DC 110V电压的列车空调部件之间的限流电阻。

所述三极管的发射极连接并联接地的电阻。

所述第二支路中的所述电阻用于限制电流，所述滤波电容用于过滤高频脉冲。

所述稳压管和所述第二支路中的电阻值被调节，以调节所述光偶正常导通时的激励电流值。

所述第一支路的所述稳压二极管的输出电压比输入电压低12V，调节所述稳压二极管的稳压值来调节所述光偶的激励电流的低电平阈值。

所述列车空调部件状态信号包括压缩机、冷凝机、通风机、电热器、电磁阀、风阀部件的启停状态以及诸如压差保护、过热保护、过流保护的机组保护开关状态信号。

所述DC110V开关量输入电路将输入的开关量信号转发到中央逻辑处理电路，所述中央逻辑处理电路接收由人机界面电路输入的操作指令，进行各种空调控制逻辑判决，生成空调部件的控制指令，输出到所述开关量输出电路，所述开关量输出电路输出开关量信号来控制空调部件的运行。

通过应用本实用新型，使得应用具有单个控制电路的空调控制器，可以调节整个列车环境的控制信号的电平和车内供电电压，极大地节约了有限的车内空间和减少了列车成本。

附图说明

图1为现有列车环境中的空调控制系统示意图；

图2为根据本实用新型实施例的空调控制器的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的空调控制器的DC110V开关量输入电路示意图；

图4为空调控制器的开关量输出电路示意图；

图5为空调控制器的电源电路示意图；

图6为空调控制器的人机界面电路示意图；

图7为空调控制器的中央逻辑处理电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的一种用于列车环境的空调控制器进行详细描述。

图2示出根据本实用新型实施例的具有DC 110V供电和DC 110V开关量输入的用于列车环境的空调控制器。如图2所示，空调控制器包括：人机界面电路、一个或者多个DC110V开关量输入电路、开关量输出电路、中央逻辑处理电路和电源电路。