[实用新型]一种车辆废气净化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气体净化装置，具体涉及一种车辆尾气净化装置。

背景技术

在各种环境污染源中，车辆、机车等动力机械的内燃机所排放的废气占了大部份；因此，如何减少各动力机械污染废气的产生，为当今的一大课题。而为达到抑制废气产生的效果，首先应先了解动力机械内燃机的废气的组成成分。

例如：作为内燃机主要动力来源的汽油是一种碳氢化合物，在汽油分子中几乎都是碳及氢原子，这些碳及氢原子与空气混合燃烧后会产生二氧化碳及水，但是因为少量混合气未完全燃烧而被排放出来，所以会产生HC(碳氢化合物)及CO(一氧化碳)。再者，进到内燃机内的空气中，含有80％的氮气(N₂)，经过燃烧室的高温，原本很稳定的氮会与空气中的氧化合，产生一氧化氮及二氧化氮，不但会造成环境的污染且会对人体造成伤害。上述碳化氢和一氧化氮都是因为燃烧不完全所产生的，要消除它们就必须使混合气完全燃烧。

而为使混合气达到完全燃烧的效果，目前业者已开发出多种技术，包括：将废气回收再次燃烧、利用磁力将汽油的大分子结构分解为小分子等方式，已提供了不同的促进燃烧以省油的途径，且为减少空气污染做出贡献。上述方式并不能提高汽油内的溶氧量，以达到增燃并加强输出马力的效果。而纵使混合气近乎完全燃烧，亦不能解决内燃机内活塞运动所产生的正离子静电吸附现象，而增加活塞运转阻力的问题。也不能避免排出的废气悬浮于空气中。因此，在加强马力、省油效率及减少空气污染的效果上仍有进步的空间。

目前以柴油作功压缩式燃烧发动机(内燃机)、点燃式发动机尾气中的有害物质还很高，尾气能量也没有得到充分的利用，且现有运行的柴汽油发动机所排出的尾气标准指数参差不齐，发动机做功所使用燃油质量差别不一，作功时产生的大量有毒、有害物质被排放空气中，对环境污染很大，危害了人体健康。目前所采用的“三元催化”技术只能达到环保要求，能量没有被充分利用。

目前车辆尾气由排气管出来后温度很高，而此热量一般都没有利用，其经过液体后易使液体温度升高，不利废气溶解。

如ZL200720092683.3公开了一种利用双净化箱的废气过滤装置，加强了过滤效果，但是采用两个净化箱增大了体积，安装不方便，有车辆有限的空间里利用率不高。

ZL200720034999.7公开了一种在发动机排气管上安装一个补气管来增加排气管中的含氧量，最后提高燃烧效果，但是其只是补空气，里面的含氧量还是太少，且没有其它的一些元素来中和燃料中的氮原子，利用方式单一。

实用新型内容

为了解决上述问题，本方案提供一种废气净化装置，本方案第一目的是将排放的废气净化，第二目的是节省燃料并稳定排放废气，第三目的是利用废气热量。

本方案采用方案如下：一种废气净化装置，包括发动机进气管、发动机废气管、发动机燃料管和空气净化器，其改进在于，所述发动机发动机废气管之间安装有净化箱，所述净化箱包括壳体、过滤层和过滤板，所述过滤板上有多个孔洞，所述过滤层由活性炭或陶瓷组成，所述过滤板安装在壳体内壁上，所述发动机废气管由壳体上部延伸至壳体内底部并平设在壳体底板上方，所述位于壳体底部的排气管分成多个分管，所述分管上有多个孔洞，所述壳体顶部有排气孔，所述壳体底部有排污口。

本方案的另一优选方案：所述发动机与净化箱之间的管道为中空的夹层，所述夹层上方有进液口和排气管，所述排气管与空气过滤器A相连，所述排气管上安装有单向阀A。

本方案的再一优选方案：所述过滤层位于过滤板上，且过滤层、过滤板组成的过滤结构有多层，所述每个过滤层采用的过滤材质大小、吸附能力不一致。

本方案的又一优选方案：所述发动机燃料输送管上安装有发动机进气管，所述发动机进气管一端安装有空气过滤器B中间安装有负离子发生器，所述负离子发生器与车载电源连接。

本方案的还一优选方案：所述发动机废气管内部安装有筛网。

本实用新型的目的是更充分的利用尾气能量，利用净化箱将尾气过滤，使其中有害物质溶于净化箱中液体，且将排气管通到净化箱的底部，从底部再上升到箱体的顶部，可以充分溶解，且在箱体内安装多层过滤层，每层过滤层由不同的吸附层组成，达到最佳过滤效果，利用分管方式将气体尽量分散，使其更易容于水，利用安装在发动机发动机燃料管上的发动机进气管将含有负离子空气一起送入，使燃料中的含氧量大为增加，进而提高了燃料的燃烧率，达到了减少废气中有害物质含量的目的，负离子发生器的电力由车载电源，使用方便。