[实用新型]含新型滑轨的接触轨玻璃钢整体绝缘支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种含新型滑轨的接触轨玻璃钢整体绝缘支架。

背景技术

在城市地下铁道工程中，在车辆运行轨道一侧，设有给机车传输电力的接触轨，支撑接触轨的是玻璃钢整体绝缘支架，已有的接触轨玻璃钢整体绝缘支架，由于支架中部及支架上部与接触轨直接接触，故而当环境温度发生变化导致接触轨与支架产生相对移动时，接触轨滑动不畅，很容易卡轨，造成支架破坏：同时由于玻璃钢耐磨性差，当导电轨长期与支架摩擦容易造成支架的磨损，磨损严重之后，支架中部及支架上部便不能使用，需要整体更换，造成材料浪费，加大使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题而提供一种含新型滑轨的接触轨玻璃钢整体绝缘支架，使得在接触轨与支架相对移动时降低运动阻力。

为达到上述目的，本实用新型设计的一种接触轨玻璃钢整体绝缘支架，它包括支架下部、与支架下部的上端连接的支架中部、与支架中部的顶端连接的支架上部，支架下部呈L形，支架中部与支架上部之间形成一个与接触轨轨顶相吻合的型腔，在支架上部左端的内壁上设有呈阶梯状内缺口，在支架中部左端外壁上设有与内缺口相对应的外缺口，内缺口和外缺口分别嵌有与其相匹配的滑轨，滑轨与接触轨直接接触，且接触表面呈圆弧状。

滑轨的材料最好是比接触轨的材料硬度低，摩擦系数低的耐磨材料，例如：尼龙、聚四氟乙烯、聚甲醛。

支架下部的底部设有横向长条孔，支架下部的上端设有竖向长条孔，支架中部设有与长条孔相对应的固定孔，支架下部与支架中部通过在该长条孔和固定孔中穿设螺栓连接。支架中部与支架上部通过螺栓连接。

支架中部与支架下部的接触表面均为凹凸面，并使支架中部与支架下部通过其表面的凹凸面相互咬合插卡。

支架下部的纵截面为M形，以此增大其弹性、刚度和强度。

支架上部右端的下表面设有一凹槽，支架中部的上表面设有一与该凹槽相对应的凸起。

本实用新型的有益效果是：本含新型滑轨的接触轨玻璃钢整体绝缘支架结构简单，绝缘性好，强度高，运行安全可靠，受瞬间力变形后可回弹，安装和维修方便，支架底部和顶部均设有长条孔，支架水平和垂直方向均可调整距离，保证接触轨的相关安装距离，滑轨与接触轨直接接触，磨损小，使用寿命增加，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型的含新型滑轨的接触轨玻璃钢整体绝缘支架总装图。

图2是支架中部剖面示意图。

图3是支架上部剖面示意图。

图4是滑轨主视结构示意图。

图5是图4的左视结构示意图。

图6是图4的俯视结构示意图。

图7是支架下部结构示意图。

图8是图7的B-B剖面图示意图。

图9是图7的A-A剖面示意图。

图10是图7的C-C剖面示意图。

其中：1：支架下部，11：长条孔，12：凹凸面，13：长条孔，2：支架上部，21：凹槽，22：内缺口，3：支架中部，31：凹凸面，32：固定孔，33：凸起，34：外缺口，4：滑轨，5：型腔，6：螺栓，7：螺栓，8：接触轨

具体实施方式

如图1所示：一种接触轨玻璃钢整体绝缘支架，它包括支架下部1、与支架下部1的上端连接的支架中部3、与支架中部3的顶端连接的支架上部2，支架下部1呈L形，支架中部3与支架上部2之间形成一个与接触轨8轨顶相吻合的型腔5，在支架上部2左端的内壁上设有呈阶梯状内缺口22(见图3)，在支架中部3左端外壁上设有与支架上部2左端的内壁上设有的内缺口22相对应的外缺口34(见图2)，内缺口22和外缺口34的表面上分别嵌有与其相匹配的滑轨4，在支架上部和支架中部相对于结合滑轨的部位上还设有销孔，滑轨4上设有相应的卡销，滑轨嵌设在前述的内缺口和外缺口的同时卡销插设在销孔中固定。滑轨4与接触轨8直接接触，且所述滑轨与接触轨的接触表面呈圆弧状(见图4、5和6)，这样的滑轨结构使得其与接触轨相互接触和相对运动时磨损小。

滑轨的材料尽可能比接触轨材料硬度低，耐磨，摩擦系数低的材料，可以保证接触轨的使用寿命。滑轨的材料可以为尼龙、聚四氟乙烯、聚甲醛等，这类材料不仅可以满足硬度的要求，还可极大地减小由于热胀冷缩引起支架对于导电接触轨的顺线路方向运动的阻力。