[实用新型]复合型接触轨支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于地下铁道工程中的接触轨支架。

背景技术

在城市地下铁道工程中，车辆运行轨道一侧，设有给机车传输电力的接触轨，现有的接触轨支架多为下部授流方式，即接触轨支架上设有开口朝下的接触轨容置型腔，接触轨卡设在该型腔内吊设在该接触轨支架上。现有的接触轨支架是钢支座和绝缘子相配的支架。这种支架由于金属零件过多，其绝缘防护不足。而绝缘端子与接触轨轨顶直接接触，且接触表面不合理，故而当环境温度发生变化导致接触轨与支架产生相对移动时，容易造成绝缘端子的磨损，磨损严重之后，绝缘端子便不能使用，需要整体更换，造成材料浪费，加大使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种可以供接触轨与支架位移时摩擦力减小、耐磨性好且能够节约成本和绝缘防护性能得到改善的接触轨复合型接触轨支架。

为达到上述目的，本实用新型设计的一种复合型接触轨支架，包括支架下部、与支架下部的上端连接的支架中部、与支架中部的顶端连接的支架上部，支架下部为钢管，支架下部的底面与一托板连接，支架中部和支架上部为非金属材料制成，其与所述支架下部固联为一体，支架中部与支架上部之间形成一个与接触轨轨顶相吻合的型腔，在支架上部左端的内壁上设有呈阶梯状内缺口，在支架中部左端外壁上设有与内缺口相对应的外缺口，内缺口和外缺口分别嵌有与其相匹配的滑轨，滑轨与接触轨直接接触，且接触表面呈圆弧状。

滑轨的材料比接触轨的材料要硬度低，摩擦系数低的耐磨材料，例如：尼龙、聚四氟乙烯、聚甲醛。

所述支架下部的前面和/或两侧设有加强筋。加强筋的两个侧边可以是分别固定设置在托架的上表面上和支架下部的侧壁上。

所述支架下部为其横截面为“回”形的钢管。

支架中部的外侧表面的中部设有凹槽，支架中部的外侧表面的外缘呈弧形状沟槽，弧形沟槽与凹槽之间设有回形凹槽。凹槽的作用加大爬电距离。爬电距离：两相邻导体或一个导体与相邻电机壳表面的沿绝绝缘表面测量的最短距离。

支架下部上端的前后管壁上分别设有相对的竖向长条孔，长条孔之间设有套筒，支架中部的凹槽内安装有防转螺母，防转螺母的一端的外廓与所述支架下部上的长条孔形状相匹配，其可在长条孔内上下滑动地卡在长条孔内，螺栓依次穿过支架下部上前后管壁上的两长条孔以及其间的套管而旋入防转螺母内使得支架下部和支架中部固连在一起。

在支架下部的托板上也设有横向长条孔，用于将本支架固定在基础上，并可作前后的位置微调。

本实用新型提供的复合型接触轨支架，上、中部采用非金属材料，下部仍沿用金属材料制造。对容易产生绝缘隐患受到腐蚀的支架的上部采用非金属材料制作，绝缘耐腐蚀性能都得到提高，同时支架下部仍然为钢制材料，保留了其强度高刚性好的特点，使复合型接触轨支架发挥各自材料方面的优势，同时在接触轨和支架的接触面部分设置滑轨结构，有效减少接触轨与支架间的摩擦力，降低支架磨耗，更加节省材料。

下面通过附图和实例对本实用新型进行进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型提供的复合型接触轨支架的立体结构示意图；

图2是支架的主剖视结构示意图；

图3是支架中部的立体结构示意图；

图4是支架中部的主剖视结构示意图；

图5是支架上部的立体结构示意图；

图6是支架上部的主剖视结构示意图；

图7是本接触轨支架中滑轨的主视结构示意图；

图8是滑轨的左视结构示意图；

图9是滑轨的俯视结构示意图；

图10是防转螺母的结构示意图；

图11为具有另一种结构加强筋的支架下部的结构示意图。

具体实施方案：

如图1和图2所示：本实用新型提供的一种复合型接触轨支架，包括支架下部1、与支架下部1的上端连接的支架中部6、与支架中部6的顶端连接的支架上部9，支架下部1为钢管，其横截面为“回”形，支架下部1的底面与一托板101一端的上表面连接，在托板101上设有加强筋102，其侧边与托板和支架下部的前侧面固定，为了得到更好的加强功能，还可以在支架下部钢管左右两个侧面上设置两块三角板加强筋103，加强筋与钢管侧壁以及托板的上表面焊接连接。还有一种加强筋结构如图11所示，支架下部的前侧设有呈内折弯状的两块矩形板加强筋102a，其与钢管的左右两个侧壁和托板固连。在支架下部1的加强筋102之间的托板上设有前后两个长条孔12。