[实用新型]列车尾部安全装置的挂钩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车尾部安全装置的挂钩装置。

本说明书中的术语“列车尾部安全装置”可简称“列尾装置”。

本说明书中的术语“列车尾部安全装置的挂钩装置”是指将列尾装置悬挂安装在货车编组车厢尾部车钩上的固定装置。

背景技术

列车尾部安全防护装置，是现代铁路的专用运输安全装置，在货物列车取消守车而尾部无人职守的情况下，提高铁路运输的安全性。

在每次货运列车发车之前，由专门的“列尾”作业人员负责将列尾装置悬挂在火车编组的尾部车钩上。该列尾装置具有2-4个L型卡爪，用于伸入列车尾部的车钩的四个铸造孔内，从而将列尾装置卡紧在列车尾部的车钩上。

然而，目前使用的列尾装置在挂车时不容易锁紧，有时候会发生悬挂不牢靠，容易造成列尾装置的脱落，甚至可能发生挂不上车的问题。

另外，目前使用的列尾装置防盗性能也需要改善。

另外，目前使用的列尾装置的电磁阀设置在主机箱的内部，使得主机箱体积庞大，并且风管的水汽等污染物进入主机箱，会影响列尾主机电子元器件的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车尾部安全装置的挂钩装置，其挂车时容易锁紧，悬挂牢靠，可防止列尾装置的脱落。

本实用新型的另外一个目的是提供一种列车尾部安全装置的挂钩装置，其主机箱体积小，并且风管的水汽等污染物不会进入主机箱，从而可确保列尾主机电子元器件的安全。

本实用新型的另外一个目的是提供一种列车尾部安全装置的挂钩装置，其防盗性能好。

为此，本实用新型提供了一种列车尾部安全装置的挂钩装置，其特征在于，该挂钩装置设有围成V型卡槽的一对可伸缩卡钩，所述一对可伸缩卡钩的其中之一为固定卡钩，另外一个为可滑动卡钩。

优选地，在主机箱的下侧设有一长方型壳体，所述一对可伸缩卡钩倾斜地安装在该长方型壳体上，该长方形壳体的内部安装有双联电磁阀。

优选地，所述一对可伸缩卡钩的下沿与所述长方形壳体底部处于同一平面。

优选地，所述长方形壳体设有电磁阀排风孔。

优选地，固定装置为锁紧手轮，该手轮带深度大于20毫米的锁孔并且设有梅花状浅沟槽。

优选地，所述手轮为圆形手轮。

优选地，该挂钩装置还设有丝杠螺母螺旋锁紧装置和带内齿的棘轮棘爪防松装置，所述丝杠螺母螺旋锁紧装置是伸缩套筒式结构。

优选地，所述防松装置为内齿棘轮结构，棘爪可滑动地位于丝杠拨盘的梯形槽内，棘爪通过弹簧与棘轮顶紧。

优选地，该挂钩装置通过卡圈结构装配。

根据本实用新型，以V型卡爪的挂钩替代了传统的L型卡爪的挂钩，因此，挂车时更牢固。也适应了车钩的铸造孔公差较大的缺陷，不会产生挂不上的问题。

根据本实用新型，采用了深度大于20毫米的锁孔，常用的盗窃工具难以拨开挂钩的锁，因此，防盗性能得到提高。

根据本实用新型，采用了精密的内齿形的棘轮和棘爪机构，可防止由于列车运行过程中的剧烈震动造成丝杠螺母装置倒扣松动。采用丝杠、螺母装置使得挂钩容易固定于车钩铸造孔内，因此，操作安全可靠。

根据本实用新型，长方形壳体可适应电磁阀形状，长方形壳体内部可供安装专用双联电磁阀，电磁阀与主机箱分离，节约了主机箱空间，并且防止设备工作时候风管水汽等污染物进入主机箱，从而可确保列尾主机电子元器件的安全。卡钩结构倾斜地安装在长方型壳体上可使得机箱平面与车厢尾部的端面平行。

根据本实用新型，手轮外面形状为梅花沟槽形状，因此，操作时不容易打滑，容易用上力量，并且操作省力。

根据本实用新型，采用了卡圈结构，不仅结构简单可靠，而且万一在挂钩锁出现故障时，可应使用专用工具急卸下列尾装置的卡钩。

附图说明

图1是根据本实用新型的列车尾部安全装置的挂钩装置的侧视图；

图2是根据本实用新型的列车尾部安全装置的挂钩装置的俯视图；

具体实施方式

如图1和2所示，根据本实用新型的列车尾部安全装置的挂钩装置100设有一对可伸缩卡钩，其中之一为固定卡钩10，另外一个为可滑动卡钩20。卡钩10的边缘11、12之间和卡钩20的边缘21、22之间都围成一V型的卡槽。

这一对可伸缩卡钩结构倾斜地安装在一长方型壳体200上，该长方形壳体200内部安装双联电磁阀202。

所述长方型壳体200设置于主机箱(未示出)的下侧。该挂钩装置100通过卡圈结构装配。所述一对可伸缩卡钩的下沿101与长方形壳体底部201处于同一平面。