[实用新型]基于CTCS标准的点式应答器

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到铁道机车安全设备的控制领域，特指一种基于CTCS标准的点式应答器。

背景技术

随着列车运行速度的不断提高，运行密度的进一步加大，铁路运输对列车控制系统的要求越来越高，现有设备由于技术含量低，其控制功能却未能得到最佳发挥。在国外的铁路运输系统中，基本上都是使用专用的地面设备向车载系统提供列车的绝对位置信息，这种设备就是电视应答器，欧洲的ERTMS/ETCS(欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统)系统是目前世界上最先进、最系统的列车控制系统，铁道部门参照ERTMS/ETCS的要求已经制定了中国列车控制系统的标准(CTCS标准)，在这个标准中，地面固定信息应答器中点式应答器是系统中关键装置，因为它将使列车控制系呕吐那个的自动化程度进一步得到提高，页将使我国ATC系统的研制水平向更高的层次迈进。

但目前的点式应答器一般存在功耗大，相应时间长、成本高、结构复杂等问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、抗干扰能力强、成本低、功耗小、相应快速并且调制解调与一体的一种基于CTCS标准点式应答器。

基于CTCS标准的点式应答器，由感应天线单元、带阻27.095MHz滤波器单元、带阻4.234MHz滤波器单元、整流单元、FSK发送单元、能量过载保护单元、应答器控制单元组成；感应天线单元分别连接带阻27.095MHz滤波器单元、带阻4.234MHz滤波器单元，带阻4.234MHz滤波器单元与、整流单元、应答器控制单元、FSK发送单元依次连接，带阻27.095MHz滤波器单元与FSK发送单元相连接；

其特征在于，FSK发送单元包括振荡器单元、变容调制单元和应答器固定报文产生单元；应答器生成的信号数据经过变容调制电路和振荡单元后发送出的信号为正弦波形式；变容调制单元为一谐振回路，所述谐振回路的电容由第一电容组、第二电容组和第三电容组串联组成。所述能量过载保护单元连接在带阻4.234MHz滤波器单元上；感应天线单元接收信号后通过带阻4.234MHz滤波器单元依次通过整流单元与应答器控制单元相连接，信息数据处理后，依次通过FSK发送单元、带阻27.095MHz滤波器单元天线单元发送到列车。

所述变容调制单元中，第二电容组两端由MOSFET(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，金属-氧化层-半导体-场效晶体管)组成的电路连接形成具有开关效应的通路。

所述FSK发送单元中的振荡器单元为振荡器电路，电信号经振荡电路直接发送的数据为正弦波。

所述的应答器控制电路的主控芯片选用的是Actel生产的IGLOO系列的FPGAAGL060。

本实用新型所述的基于CTCS标准的点式应答器的优点在于：结构简单、成本低廉，目前大部分基于CTCS标准的点式应答器产品中都需要振荡器，而本实用新型所述的基于CTCS标准的点式应答器的信息收发装置不需要振荡器，将振荡器设计为振荡器电路，减少成本，并且信息数据经过振荡电路后直接形成正弦波；由于在FSK发送单元中增加了变容调制单元，使本实用新型所述的基于CTCS标准的点式应答器在结构上更简单，成本也更低；在带阻4.234MHz滤波器单元中增加了有多组二极管组成的能量过载保护单元，有效的消耗了过载电流，保证设备的安全使用；应答器控制单元芯片的合理选择，减少了能耗及相应时间。

附图说明

图1为基于CTCS标准的点式应答器的框架结构示意图

图2为基于CTCS标准的点式应答器的变容调制单元结构示意图

图3为基于CTCS标准的点式应答器的应答器控制单元电路原理图

在图2中：1、第一电容组；2、第二电容组；3第三电容组。

实施方式

如图1所示，基于CTCS标准的点式应答器由感应天线、带阻27.095MHz滤波器单元、带阻4.234MHz滤波器单元、整流单元、FSK发送单元、能量过载保护单元、应答器控制单元组成，其中FSK发送单元包括振荡器单元、变容调制单元和应答器固定报文产生单元；能量过载保护单元连接在带阻4.234MHz滤波器单元上；感应天线接收信号后通过带阻4.234MHz滤波器单元依次通过整流单元与应答器控制单元相连接，信息数据处理后，依次通过FSK发送单元、带阻27.095MHz滤波器单元感应天线发送到列车。