[实用新型]一种机车柴油机主发电机的支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支撑装置，特别是关于一种机车柴油机主发电机的支撑装置。

背景技术

目前，在我国铁路机车的运用中，按主传动的形式，可分为液里传动和电传动两种形式的内燃机车。液力传动内燃机车是采用柴油机带动液力传动箱，然后通过齿轮箱传递到车轮的形式。而电传动内燃机车，是通过柴油机带动发电机机组发电，然后通过交流或直流变换，传递到交流或直流牵引电机上，由牵引电机带动车轮的形式，形成交流或直流传动的内燃机车。在我国铁路上有万台以上的内燃机车在使用，90％以上为电传动内燃机车。

内燃机车柴油机发电机组在往机车车体上组装时，柴油机和主发电机均需安装在多个支撑装置上。柴油机的支撑装置在这里不再赘述，只讨论主发电机的支撑装置。如图1所示，原有主发电机的支撑装置包括一弹性支座100，弹性支座100上竖直设置一球头200，球头200的上端连接一主发电机座300。该支撑装置的作用是减少主发电机的本身振动，阻隔传给机车车体，防止机车共振。因此在安装柴油发电机组时，主发电机座300的调平很重要。以前的调平是根据柴油机发电机组安装时，提前测量出车体和柴油发电机组的各几何尺寸和弹性支座100的理论弹量，经过计算，在主发电机座300下方的球头200杆部增加调整垫板400，使机车在整备状态下调整垫板400与主发电机座底部接触并承受一定的压力，以弥补加工误差、测量误差、橡胶件的弹性误差和机车整备(如柴油机加油、加水)状态变化等。但柴油机发电机组装车后，由于车架变形及各种影响等因素，垫板400与主发电机座300下面可能出现间隙，而达不到稳定支撑的技术要求，再进行调整时费工、费力和不确定，甚至得将柴油发电机组整体拆下来再调整垫板400，因此这种结构形式的支撑装置很难保证组装的一次正确性。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种调节方便的机车柴油机主发电机的支撑装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种机车柴油机主发电机的支撑装置，它包括一弹性支座，弹性支座上竖直设置一球头，球头的上端连接一主发电机座，其特征在于：在所述主发电机座下方的所述球头杆部设置有螺纹，且其上旋接一调整螺母。

所述球头杆部的螺纹为承载能力强的梯形螺纹。

所述调整螺母上径向开设有若干圆孔。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型在原组装测量的基础上，在主发电机座下方的球头杆部上开设螺纹，并用调整螺母代替原来的垫板，当调整主发电机和支座间隙时，只需一般的人工操作就能满足主发电机支撑力的需求，不用造成生产的大返工，调节方便。2、本实用新型结构简单，承载可靠，在机车的运用中，根据运用情况，可以随时调整主发电机和支座的接触，同时保证了用户在运用中，维护简单、操作方便的需求。

附图说明

图1是原来的主发电机的支撑装置结构示意图

图2是本发明的整体结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图2所示，本实用新型包括一弹性支座1，弹性支座1上竖直设置一球头2，球头2的上端连接一主发电机座3。在主发电机座3下方的球头2杆部设置有承载能力强的梯形螺纹，且其上旋接一调整螺母4，调整螺母4上径向开设有若干圆孔5。

本实用新型使用时，在柴油机发电机组落座后，只需用扳手或与圆孔相配合的扳棍将调整螺母4调整到与主发电机座3底部接触并承受一定的压力，从而用板紧的力矩，来保证主发电机的支撑力，这样就保证了主发电机安装后的技术要求。

本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。